Proyecto Urbano - Urban Project

Urbanistas venezolanos en el mundo...

2011-10-24T19:57:00.000-07:00

Arturo Almandoz Marte (Caracas, 1960) es Urbanista cum laude (Universidad Simón Bolívar, USB, http://www.usb.ve, Caracas, 1982). Diploma de Técnico Urbanista (Instituto Nacional de Administración Pública, INAP, http://www.inap.map.es, Madrid, 1988). Magíster en Filosofía (USB, Caracas, 1992). Doctor of Philosophy, mención Vivienda y Urbanismo, por la Architectural Association School of Architecture, Londres, http://www.aaschool.ac.uk , Open University, http://www.open.ac.uk , 1996. Su tesis sobre “European urbanism in Caracas, 1870s-1930s” fue tutoriada por el Profesor Nicholas Bullock, del King’s College, Cambridge; entre sus jurados se contó a la doctora Valerie Fraser, Reader de la Universidad de Essex, quien después la recomendó en la bibliografía selecta de su libro Building the New World. Studies in the Modern Architecture of Latin America 1930-1960 (Londres: Verso, 2000). Posteriormente Almandoz realizó una pasantía post-doctoral en el Centro de Investigaciones Posdoctorales (CIPOST, http://cipost.spaces.live.com , Facultad de Ciencias Económicas y Sociales (FACES), Universidad Central de Venezuela (UCV, http://www.ucv.ve, Caracas, 2003-4), con un proyecto “Sobre la emergencia de la historiografía urbana en América Latina”, del que ha derivado varias publicaciones.

Desde 2003, el doctor Almandoz es profesor Titular del departamento de Planificación Urbana, USB, donde fue Coordinador del programa de Urbanismo (1996-98) y jefe de la sección de Teoría e Historia (1998-2003). Ha sido profesor invitado en los programas de postgrado del INAP (Madrid, 1989), Architectural Association (Londres, 1996), Universidad Metropolitana (Caracas, 1997); Facultad de Humanidades y Educación, UCV (Caracas, 1999-2000); Facultad de Arquitectura y Urbanismo, UCV (2002); Universidad de Los Andes (Mérida, 2003;2007); y el Instituto Renvall, Universidad de Helsinki (2004),la Universidad del Zulia (LUZ, Maracaibo, 2007); y la Pontificia Universidad Católica de Chile (Santiago, desde 2007) .

Después de completar su doctorado y publicar su tesis, Almandoz ingresó al Nivel 1 del Programa de Promoción del Investigador (PPI, http://www.fvpi.gob.ve, 1997-2002), patrocinado por el gobierno venezolano para los investigadores más reconocidos y productivos del país; fue posteriormente promovido al Nivel 3 (2003-2006) del mismo PPI, y al Nivel 4 desde 2007. También ha obtenido reconocimientos de otros sistemas nacionales de evaluación de mérito y productividad, como la Comisión Nacional del Beneficio Académico (CONABA), entre 1996 y 2004, en varias oportunidades. Dada su orientación investigadora, Almandoz fue escogido como Coordinador de Ciencias Sociales y Humanidades, Decanato de Investigación y Desarrollo (DID, http://www.did.usb.ve), USB (2000-1); asimismo fue reconocido como Miembro Titular de la sociedad Galileana (http://galileana.dsm.usb.ve), la cual agrupa a los investigadores más productivos de su universidad.

Es autor de más de 38 artículos en revistas especializadas y actas arbitradas de eventos publicados en América Latina, Europa y Estados Unidos; también ha sido colaborador de más de 10 volúmenes colectivos sobre temas de historia, urbanismo, imaginarios y literatura, así como de 2 obras de referencia publicadas en Inglaterra y Estados Unidos: la Encyclopaedia of Urban Cultures (2002) y la Encyclopaedia of the City (2005). También ha publicado más de 50 artículos de divulgación, reseñas, reportes de eventos, entrevistas y otras colaboraciones en la prensa venezolana y revistas latinoamericanas y europeas.

Como autor o editor, Almandoz ha publicado Ciudad y literatura en la primera industrialización, resultado de su trabajo de ascenso a profesor Agregado de la USB, cuyo manuscrito se hizo acreedor del premio de Ensayo Fundarte, 1993, otorgado por la alcaldía de Caracas ( http://www.fundarte.gob.ve) . La traducción al español de su tesis doctoral, Urbanismo europeo en Caracas (1870-1940) (Caracas: Fundarte, Equinoccio, http://www.equinoccio.cultura.usb.ve, 1997), obtuvo los siguientes premios: Andrés Bello, mención Ciencias Sociales, 1997, concedido por Asociación de Profesores de la USB a los mejores trabajos de investigación; el premioMunicipal de Literatura, mención Investigación Social, 1998, conferido por la municipalidad de Caracas; el premio Nacional de Teoría y Crítica, IX Bienal de Arquitectura, 1998, otorgado por el Colegio de Arquitectos de Venezuela (CAV); y una mención en la II Bienal Iberoamericana de Arquitectura e Ingeniería, Ciudad de México, 2001. Una segunda edición de Urbanismo europeo en Caracas … acaba de aparecer (Caracas: Equinoccio, Fundación para la Cultura Urbana, http://www.fundacionculturaurbana.net, 2006).

También ha publicado Ensayos de cultura urbana (Caracas: Fundarte, 2000), ganador del premio Mejor Libro de Texto, mención Ciencias Sociales, 2002, otorgado por el vicerrectorado Académico de la USB. Dentro de la dilatada serie “Studies on History, Planning and the Environment” – creada en Inglaterra por los profesores Gordon Cherry y Anthony Sutcliffe en 1980, http://www.alexandrinepress.co.uk – este último invitó al doctor Almandoz a editar Planning Latin America’s Capital Cities, 1850-1950 (Londres y Nueva York: Routledge, http://www.routledge.com, 2002), premiado como Most Innovative Book on Spanish/Latin American Planning History por la International Planning History (IPHS, http://www.planninghistory.org ), en su XI Conferencia Internacional en Barcelona, 2004. El trabajo de ascenso del doctor Almandoz a la categoría de profesor Titular ha sido publicado en dos volúmenes como La ciudad en el imaginario venezolano (Caracas: Fundación para la Cultura Urbana, http://www.fundacionculturaurbana.net, 2002-4); habiéndose hecho merecedor del premio Andrés Bello, mención Ciencias Sociales, 2003, de la APUSB; el premio Municipal de Literatura, mención Investigación Literaria, 2004, de la municipalidad de Caracas; así como compartió con otro participante, entre 69 competidores, el premio de Teoría, Historia y Crítica en la XIV Bienal Panamericana de Arquitectura, Quito, 2004, otorgado por el Colegio de Arquitectos del Ecuador (http://www.baq2006.com/retrospectiva). Su monografía “Urban planning and historiography in Latin America”, Progress in Planning, Vol . 65, No. 2, 2006 (http://www.elsevier.com/locate/progress) obtuvo el premio Andrés Bello, mención Ciencias Sociales, 2006, de la APUSB. Todos los libros del profesor Almandoz han sido reseñados en revistas especializadas o diarios de Venezuela, Reino Unido, España, Brasil y Estados Unidos.

El profesor Almandoz ha sido conferencista, ponente o panelista en 80 eventos a nivel mundial, así como conferencista invitado en programas de postgrado en universidades de varios países. Fue Miembro Electo del Consejo de la IPHS (http://www.planninghistory.org, 2003-2006) y ha pertenecido a los comités editoriales o asesores de revistas académicas: Urbana y Argos de Venezuela; Quivera de México; Planning History y Planning Perspectives (http://www.tandf.co.uk/journals), del Reino Unido; Ciudad y Territorio. Estudios Territoriales (http://www.mviv.es/es/index) y Perspectivas Urbanas (http://www.etsav.upc.edu/urbpersp) de España; Bifurcaciones (http://www.bifurcaciones.cl) de Chile. Latin American Book Reviews Editor de Planning Perspectives desde 2003, desde 2006 es director de la revista interdisciplinaria Argos (http://www.argos.dsm.usb.ve) fundada en 1980. También ha sido tutor de 6 tesis doctorales y de maestría aprobadas en la USB, UCV y en la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), Barcelona.

Los actuales intereses de investigación del profesor Almandoz incluyen la modernización y la historiografía urbana de América Latina en el período republicano, así como la relación entre literatura, imaginarios e historia cultural urbana. Entre otras actividades, actualmente prepara la tercera parte de La ciudad en el imaginario venezolano.

Diagnóstico del eje Los Olivos- Av. Constitución, Maracay, Aragua,

2011-06-08T08:06:00.000-07:00

Este estudio esta siendo elaborado para ser presentado en la Maestría de Diseño Urbano de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Central de Venezuela, entre Mayo y Julio de 2011.
El material aqui presentado forma parte de una de las tres etapas del taller de diseño urbano III, guiado por los profesores Franck Marcano y Noaín Ginzo, y nace por petición de la Alcaldía del municipio Girardot del Estado Aragua.

Autores: Urbta. Pedro A. Rosales, Arq. Jennifer M. Alfonzo, Arq. Cesar Cortes, Arq. Yohana Patiño.

Ubicación del área de estudio.
Edo Aragua, Mun. Girardot, Parroquia Madre María de San José.
Ubicación del área de estudio en la ciudad de Maracay.
Eje verde: Eje propuesto del TransMaracay
Área amarilla: área de estudio
Línea roja: poligonal urbana de Maracay.
Área de estudio.

Sectorización del área de estudio.

Zonificiación

Espacios vacios. Plazas, parques y otros espacios vacios existentes + espacios vacios con potencial para incorporarlos al sistema de espacios públicos + equipamientos existentes que se pueden incorporar al sistema de espacios públicos.
Estructura morfológica. Espacios llenos y vacios.
Percepción del espacio público. Hitos, nodos, sendas, bordes, eventos, utilizando la teoría de Kevin Lynch.
Sistemas de movilidad. Clasificación de la vialidad por función. Arteriales, colectoras, locales.
Usos de suelo. Residencial, mixto, comercial, equipamientos, gubernamental e institucional, militar.
Vegetacion puntual basado en imagen area de google earth

Videos de Caracas. Caracas the informal city.

2011-05-23T08:27:00.000-07:00

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kGKPWlUfaL0
http://www.youtube.com/watch?v=BtVvt_wHZHU&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jwI6B4yn_jo

¿Existen ideas innatas en el diseño urbano?

2011-05-04T13:11:00.000-07:00

¿Existen ideas innatas en el diseño urbano? Por: Pedro A. Rosales

La palabra idea, proveniente del griego ἰδέα, de eidon, se refiere a una imagen, ya sea visual o escrita, que existe en la mente de quien la tiene. Por su parte, lo innato (del latin innātus) implica una característica que nace con la persona, es decir, que ésta posee desde el nacimiento.

El diseño urbano, al igual que la capacidad humana de contemplar y crear ideas, está asociado al ser racional, esto es, a la capacidad de raciocinio, autorreflexión, la creatividad y la habilidad de adquirir y aplicar los conocimientos adquiridos.

El conocimiento se forma a través de la acumulación de las ideas y las vivencias, que posteriormente dan lugar a los conceptos y estos a su vez “son algo específicamente distinto de las percepciones y las representaciones” (Hessen J., 1989, p.34).

Si el diseño urbano es, en la mente de cada diseñador, una representación de la “ciudad ideal”, una especie de visión de lo que debe ser la ciudad que hoy tenemos, entonces es a su vez causado por los pensamientos, ideas y conceptos que existen en la mente de quien diseña, por lo tanto, está determinado e influido por las experiencias que esta persona haya tenido.

En el diseño urbano se conjugan tanto la experiencia como la razón, lo empírico y lo racional, lo cierto y lo incierto, las artes y la ingeniería, lo subjetivo y lo objetivo, y es por esto que creo que no existe una idea innata en el diseño urbano, a pesar de que existan algunas teorías que tiendan a decir lo contrario.

Al igual que en todo proceso, el diseño urbano tiene que adaptarse a una realidad en la que el sujeto es el fin último. Tiene una razón de ser, una causa y unos efectos. Es la relación entre el sujeto (ser humano) y el objeto (ciudad) en el que se forma un ciclo de continuo aprendizaje a través de la experimentación del hombre en la ciudad y de la ciudad para el hombre.

Algo que pareciera ser una idea innata del diseño urbano, es el hecho de satisfacer las necesidades y los requerimientos humanos en la ciudad, sin embargo este, como se mencionó anteriormente es el fin que busca el diseño urbano.

Bibliografía:

Hessen, Johan (1989). Teoría del conocimiento. Caracas: Panapo, pp.33-46.

Con respecto a "¿Qué hace a una ciudad exitosa?"

2011-02-03T06:24:00.000-08:00

Con respecto a "¿Qué hace a una ciudad exitosa?" creo que tienes muchísima razón con que el peatón tenga prioridad dentro del espacio urbano.

Una vez oí decir que: "La calidad de vida de una ciudad, se ve en el tamaño de sus aceras". Opino que una ciudad debe funcionar como un circuito continuo, que permita acceso y fluidez a los espacios públicos. Al mismo tiempo, estas vías de acceso deben ser abiertas a la vista del transeúnte para que así pueda apreciar el valor arquitectónico que se despliega.

Como estudiante de arquitectura, he notado que en Caracas la mayoría de los edificios no aportan nada a la ciudad. Y muchas veces, los arquitectos son irresponsables a la hora de establecer la escala. Es así, como terminamos con construcciones masivas que irrumpen el contexto urbano de su ubicación. Ejemplos claros de esto son: el nuevo centro comercial Lider en la Francisco de Miranda y el Hotel Four Seasons en Altamira.

Ahora, ¿Por qúe estas construcciones no aportan nada a la ciudad? Bueno, si nos fijamos en el Four Seasons, su fachada principal es cerrada y privada, lo cual da la sensación de rechazo al peatón.

Ahora busquemos un buen contraste... El Centro Comercial Millenium, es un gran ejemplo. Este edificio, además de tener un gran valor arquitectónico, invita al transeúnte, por medio de la plaza y la escalinata, acceso a la instalación, sin ni siquiera irrumpir con la escala del espacio urbano. Creo que el arquitecto fue muy sensato al construir hacia abajo, en vez de masificar el edificio con su altura.

Para concluir mi extenso comentario, quiero expresar a todos los que lean tu blog; bien sean urbanistas o arquitectos, que es responsabilidad de ambos gremios trabajar para lograr una conciliación entre la arquitectura y urbanismo, y así poder brindar mejor calidad de vida a todos los ciudadanos.

Por Mariana de Leon

Urbanistas exponen proyectos de futuras ciudades "amigables"

2011-02-02T10:34:00.000-08:00

Urbanistas exponen proyectos de futuras ciudades "amigables"

http://vitalblue.blogspot.com/2011/02/urbanistas-exponen-proyectos-de-futuras.html

Simposio de nuevas tendencias del urbanismo USB

2010-11-01T22:51:00.000-07:00

El CE-Urb y la coordinación de Estudios Urbanos de la Universidad Simón Bolívar, te invitan a participar en el primer simposio sobre las nuevas tendencias del Urbanismo.

Entérate a donde va el Urbanismo.

Martes 9 de Noviembre de 2010

Ponentes:

Urbta. María Estela Mangia. Territorios Inteligentes y Marketing
Arq. Marco Negrón. Mega Ciudades, Metrópolis y Megalópolis
Arq. Juan Pedro Posani. La ciudad Socialista
Arq. Frank Marcano. Caracas y su planificación

Comentaristas:

Arq. Urbta. Lorenzo González Casas
Arq. Oscar Olinto Camacho

Entrada Libre:
Incluye Refrigerio y Certificado.

Confirma tu asistencia en la sala de lectura de urbanismo MEU piso 2 o escríbenos al ceurbanismo@gmail.com

Transformando los barrios a punta de color

2010-09-24T16:03:00.000-07:00

Este es tan solo un ejemplo de lo que se puede hacer con un poco de imaginación y unos cuantos galones de pintura...

120 colores intensos fueron utilizados para colorear muros grises viejos y deteriorados. Mas de 650 personas de todo el mundo trabajaron gratuitamente y el resultado es impresionante...

Con este tipo de actividades se puede lograr la transformación de los barrios, la mejoría en los niveles de violencia e inseguridad y otros factores que hacen de nuestras ciudades lugares hostiles para sus ciudadanos.

Este tipo de iniciativas influye positivamente en el estado de ánimo de las personas y por otra parte, contribuye a reforzar la identidad de la gente en sectores frecuentemente deprimidos.

http://www.letscolourproject.com/

Todo por el mundial, botando la casa por la ventana.

2010-09-06T08:04:00.000-07:00

(AP) - Las aceras y parques de Doha están vacíos en junio, época en que los residentes se dirigen a los centros comerciales con aire acondicionado para aliviarse de temperaturas que ascienden a 48 grados centígrados (118°F). Los futbolistas profesionales de la región escapan a los climas menos tórridos de Europa para entrenarse.

Y todo el que quiera refrescarse con una cerveza helada en la capital de Qatar tiene que arreglárselas con unos pocos bares escondidos en los hoteles de cinco estrellas, puesto que beber alcohol en cualquier otro sitio está prohibido en esta nación musulmana conservadora.

De todos modos Qatar ha lanzado una ambiciosa campaña para organizar la Copa Mundial de fútbol a la que también aspiran Estados Unidos, Australia, Japón y Corea del Sur.

En cierto modo, Qatar es el candidato menos favorito en la competencia para conquistar la aprobación del comité ejecutivo de la FIFA de 24 miembros. Es la nación más pequeña entre las candidatas y la única que no ha organizado una copa mundial ni una olimpíada. Pero a la vez, esta nación del Golfo Pérsico de apenas 1.300.000 habitantes tiene la potencia financiera como para garantizar un torneo exitoso: disfruta del segundo mayor ingreso mundial per cápita gracias a sus vastas reservas de petróleo y gas.

"Creo que tenemos una candidatura muy fuerte y única", dijo Hassan al-Thawadi, director general del comité organizador de Qatar a la Associated Press.

"Es una candidatura histórica por ser la primera del Oriente medio, una región muy hospitalaria, rica y diversa en cultura, y además una pasión sin precedente por el juego", afirmó. "Traer (el torneo) al Oriente Medio realmente permitirá al fútbol y a la FIFA alcanzar su verdadero potencial como un evento cultural".

Qatar ha concretado un acuerdo para patrocinar el congreso de la Confederación del Fútbol Africano en enero, negociando un acuerdo que le da acceso exclusivo a los más altos dirigentes del fútbol de ese continente. También planea llevar a los equipos de Brasil y Argentina a Doha para un partido de exhibición dos semanas antes de que se anuncien en diciembre las candidaturas ganadoras para las copas mundiales de 2018 y 2022.

Asimismo contrató a figuras como el holandés Ronald de Boer y el técnico de Barcelona Pep Guardiola para promocionar la candidatura, como también al asesor Mike Lee, que fue decisivo para lograr que Londres ganara la organización de los Juegos Olímpicos del 2012 y Río los del 2016.

"Tienen el dinero y lo gastarán generosamente para esto", afirmó Abdul-Khaleq Abdulla, un profesor de ciencias políticas en la Universidad de los Emiratos en Abu Dhabi. "Lo que puedan pagar es ilimitado. El dinero manda en estos eventos. Se ha demostrado una y otra vez".

Al-Thawadi afirmó que Qatar está desarrollando "una tecnología de refrigeración de segunda generación" que mantendrá los estadios, campos de entrenamiento y áreas de espectadores en unos 27 grados centígrados (81°F), mucho más agradable que los 41 (106) del promedio de Qatar entre junio y agosto. Qatar también planea permitir el consumo de alcohol en las zonas de los espectadores y el uso de trajes de baño en las piscinas de los hoteles.

Y para afianzar sus pretensiones, Qatar ha revelado un plan de 4.000 millones de dólares para construir nueve estadios y renovar otros tres, todos con el nuevo sistema de refrigeración.

El país también planea invertir 42.900 millones de dólares en mejoras de infraestructura que incluirán un nuevo aeropuerto internacional y un sistema de transporte público con aire acondicionado. Todo lo necesario podría estar listo ya en el 2017.

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Al-Rayyan
Este es un estadio totalmente impresionante el cual seria una pantalla gigante (la pantalla gigante mas grande del mundo se quedara corta), en este estadio se proyectaran noticias e incluso el partido que se dispute ahi. Su capacidad sera ampliada de 21 mil 282 a 44 mil 740 espectadores.

Al-Khor

Este estadio fue diseñado insparados en una concha de mar, este contara con capacidad para 45 mil 330 aficionados,La organización promete vistas al mar desde los asientos. También se podrá llegar en taxi acuático.una infraestructura mastodóntica que al final no les servirá demasiado. En todos los estadios, la tribuna superior podrá ser retirado para que su capacidad se reduzca a la mitad de los 40 mil o 50 mil espectadores que se esperan durante el Mundial.Las gradas que se retiren serán donadas a países en desarrollo con déficit de infraestructura deportiva. Con esto, la organización quiere que el "legado" que la FIFA busca que deje el campeonato beneficie no sólo a Qatar sino que también se reparta a los que más necesitan.

Al-Gharafa
La fachada del Al-Gharafa estará hecha por cintas con los colores de los equipos que se clasifiquen. Así quieren simbolizar la amistad entre las naciones que despierta el fútbol. Para el torneo, será reformado para que su capacidad pase de 21 mil 175 a 44 mil 740 espectadores. Después volverá a su tamaño actual.

Al-Shamal
Con formas alusivas al tradicional "dhow", el pequeño bote velero usado por los pescadores árabes, será construido el Al-Shamal, con capacidad para 45 mil 120 espectadores.

Al-Wakrah

El Al-Wakrah promete ser no sólo un estadio de fútbol sino un auténtico oasis en el desierto. Se trata de un complejo multideportivo en el que el completo centro acuático aparecerá rematado por la espectacular fachada del campo. Todo, claro está, si Qatar es designada sede.

¿Y el calor? ¿Cómo será posible jugar en el sofocante verano de los desiertos del Golfo Pérsico? La respuesta de la organización es: "tecnología". Tanto las canchas como las gradas se refrigerarán 24 horas antes de los partidos con un sistema basando en energía solar, libre de emisiones de carbono.

Los estacionamientos verdes

2010-07-09T10:46:00.000-07:00

Estacionamientos verdes, una tendencia que apenas comienza...

¿Qué hace a una ciudad exitosa?

2010-06-30T12:03:00.000-07:00

Muchas veces nos preguntamos ¿qué es lo que hace a una ciudad exitosa?

Una ciudad exitosa es una combinación de varios factores, en primer lugar deben darse las comodidades básicas para que sus habitantes se encuentren a gusto viviendo en ella, debe tener una buena accesibilidad y brindar espacios para que todos vivan de la mejor manera posible, debe brindar buenos espacios públicos en donde el peatón pueda caminar y sentir la ciudad, combinar lo construido con lo “vacio” , es decir, las edificaciones con el espacio público como las plazas, parques, bulevares, etc., debe, de igual forma, mantener ciertas dimensiones para que el transitar por las calles de la ciudad sea agradable a la vista y no algo traumático y donde se pueda tener un sentido de perspectiva, debe tener orden y algunos puntos que sirvan como hitos y permitan a las personas que habitan esa ciudad poder identificar ciertos espacios, sectores, barrios, y crear el sentido de pertenencia y de diferencia de cada uno de ellos.

Las plazas en una ciudad deben ser espacios contenidos, no espacios dejados a la libertad absoluta, ya que de esta forma, el peatón que pasee por ellas va a sentir que todavía se encuentra en una ciudad y no en el campo o en medio del desierto. Otra cosa que se debe cuidar en estos lugares tan importantes, es el hecho de ver para qué se están creando estos espacios y donde se están creando, no es lo mismo hacer una plaza en el Medio Oriente cerca del desierto del Sahara que en una ciudad al norte de Canadá o de Rusia. En las zonas muy soleadas habrá que cuidar el tener sombras y elementos que sirvan para la hidratación de la gente, mientras que en zonas muy frías la idea será la de crear espacios abiertos y sin cobertura de modo que la gente pueda tomar sol.

Con respecto al tema de la movilidad, una ciudad debe estar bien comunicada, más, según mi criterio, esto no significa que se le dé mayor importancia al vehículo particular que al peatón. Particularmente, pienso que es el peatón quien hace vida en la ciudad, no el vehículo, ya que es éste sólo un medio para movilizarse de un lugar a otro, es por esto que, la ciudad debe responder a las necesidades de la gente, promoviendo la diversidad de usos y de actividades que generen en cada sector de la ciudad un ambiente adecuado para su buen funcionamiento, y no sea el caso contrario en donde, una persona tiene que movilizarse miles de metros y a veces hasta kilómetros, para poder satisfacer una necesidad.

Debe dársele prioridad al peatón a la hora de planificar nuestras ciudades, promoviendo el uso de sistemas de transporte masivos que ayuden a mejorar las relaciones humanas entre la gente y que al mismo tiempo, reduzcan en gran medida la contaminación que se genera por el consumo de combustibles fósiles. También, sería ideal promover el uso de medios de transporte alternativos como la bicicleta, los patines, monopatines entre otros, que no generan mayor perjuicio al ambiente y que mejoran la salud de sus usuarios, incentivando el deporte y la recreación y disminuyendo los niveles de stress de la gente.

Otro aspecto a tener en cuenta para que una ciudad sea exitosa es el hecho de contar con buenos servicios, tanto de agua potable, telefonía, internet, electricidad, entre otros, ya que estos contribuyen al buen desempeño de las actividades que se desarrollan en la ciudad.

Es importante que la ciudad recuerde de donde viene, hay ciudades como Barcelona, España que conservan su patrimonio histórico, han dejado vigente esa huella que les ha sido legada a través del tiempo y que les ha permitido reconocer algunos de sus desaciertos para poder continuar adelante, sin embargo, en ciudades como Caracas, que llegaron a ser ciudades muy importantes en sus tiempos, esta huella histórica a veces se funde con las construcciones que pretenden ser vanguardistas y modernas. No se puede negar que todavía y gracias a un esfuerzo sobre humano, algunas de las edificaciones patrimoniales se han conservado, sin embargo, también es cierto que en otras oportunidades, se nos ha olvidado el hecho de conservar nuestro patrimonio.

Por otra parte, surge otra pregunta: ¿la apariencia de la ciudad es importante para sus habitantes? Yo podría decir que definitivamente si lo es. Una ciudad limpia, ordenada, y bien planificada, tiene efectos en el comportamiento de la gente que la habita, cuando una ciudad se encuentra en estas condiciones, sus habitantes tienden a tenerle más respeto y comienzan a cuidar más lo que tienen, por el contrario, si la ciudad está sucia, oscura, y no posee espacios verdes y de distracción para sus habitantes, entonces no inspira respeto y por consiguiente la gente comienza a descuidarla y a no tomarla en cuenta, y en estos casos es cuando comienzan a generarse otro tipo de problemas como la violencia, intolerancia, entre otros.

El modelo dispersivo y el comprimido:
La ciudad americana, o mejor dicho, la norteamericana, se ha caracterizado desde hace algún tiempo a promover la dispersión urbana. Desde la invención de la máquina y más especialmente del vehículo particular, se ha observado cómo las ciudades han tendido a expandirse, promoviendo la segregación. El “sueño americano” de tener una vivienda propia en la tranquilidad de un suburbio, y el crear urbanizaciones enteras en las que el común denominador es la calle ciega, se ha convertido en un modelo a seguir no solo en los Estados Unidos, sino también en nuestros países sur americanos. Ahora, habría que hacerse la pregunta ¿Este es un modelo sustentable y sostenible o por el contrario es un modelo que propone su propio fin? ¿Es viable un modelo que implica un uso intensivo y agotador del suelo o más bien es mejor otro que busca una densificación del suelo urbano ocupado y promueve la creación de espacio público y de zonas verdes? Probablemente algunos responderían que el segundo, sin embargo yo digo que depende, porque la solución está en saber combinar ambos modelos y lograr el desarrollo armónico de la totalidad.

Una ciudad exitosa, debe ser incluyente e incentivar a la participación de la gente y la inversión en infraestructuras destinadas a nuevos espacios donde la ciudad pueda regenerarse. De esta forma, se garantiza que la gente se sienta identificada con su ciudad y comience a quererla como suya.

Uno de los aspectos que más me ha llamado la atención fue el hecho de que en la época del renacimiento, los arquitectos se tomaban muy en serio el hecho de diseñar, desde el uso de las perspectivas para poder expresar lo que querían realizar en sus obras, hasta el mismo hecho de construir las edificaciones y los espacios públicos. Esto hoy en día no es muy tomado en cuenta y se ha ido dejando de medio lado, dándole mayor importancia a la edificación y no tanto a su contexto.

Otro mundo es posible, otro Detroit se está construyendo

2010-06-24T21:30:00.000-07:00

Publicado el 17 de junio de 2010

Por Amy Goodman

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DETROIT–“Tengo un sueño”. Si le preguntas a cualquiera dónde pronunció por primera vez esas palabras el Reverendo Martin Luther King Jr., te responderá probablemente que fue en la Marcha sobre Washington en agosto de 1963. Pero de hecho lo hizo dos meses antes, el 23 de junio, en Detroit, cuando encabezaba una marcha por la Avenida Woodward.

“Tengo un sueño de que un día en Georgia, Mississippi y Alabama, los hijos de los ex esclavos y los hijos de los ex propietarios de esclavos serán capaces de sentarse juntos en la mesa de la hermandad.”

“Tengo un sueño esta tarde, de que un día mis cuatro hijos pequeños no se encontrarán con la misma época que me encontré yo, sino que serán juzgados en base al contenido de su carácter y no por el color de su piel”.

“Tengo un sueño esta tarde de que un día aquí en Detroit, los negros podrán comprar o alquilar una casa en cualquier lugar que su dinero pueda pagar y que podrán conseguir un empleo”.

Cuarenta y siete años más tarde, miles de personas de todos los colores, religiones, clases y edades, quizá no hayan utilizado esas palabras exactas, pero marcharon por la misma avenida aquí en Detroit, con el mismo espíritu, para inaugurar el segundo Foro Social de Estados Unidos. Más de 10.000 ciudadanos, activistas y organizadores comunitarios llegaron de todas partes del mundo. Durante los cuatro días de talleres, asambleas y marchas que tiene el Foro se proponen fortalecer los movimientos sociales e impulsar una agenda progresista.

Mucho más grande que cualquier convención del movimiento conservador 'Tea Party', el Foro Social Estados Unidos ha tenido muy poca cobertura en los grandes medios. No se trata de una convención política guionada y planificada, ni de un festival musical de varios días. El Foro Social Estados Unidos se autodefine como “un espacio abierto de reunión para el pensamiento reflexivo, el debate democrático de ideas, la formulación de propuestas y el intercambio libre de experiencias”.

Es adecuado que el Foro se realice aquí, en esta ciudad que ha soportado el colapso de la industria automotriz y lo peor de la crisis hipotecaria. En Detroit, uno está rodeado al mismo tiempo de ejemplos del fracaso absoluto del capitalismo y de iniciativas populares para la construcción de un futuro alternativo, justo y más ecológico.

La escritora ambientalista Rebecca Solnit dice acerca de la decadencia de Detroit “el continente no ha visto una transformación como la de Detroit desde los últimos días de la civilización Maya”. El núcleo del Detroit moderno, la industria automotriz, facilitó la creación de los barrios periféricos que en definitiva fueron la perdición de las pujantes ciudades del interior. Detroit, que tenía 2 millones de habitantes a mediados de los 50, ahora ha disminuido su población a alrededor de 800.000 habitantes. La pobreza, el desempleo, la despoblación y la decadencia han provocado un panorama casi post-apocalíptico aquí.

Sin embargo, en medio de este desastre urbano distópico, están las semillas del posible renacimiento de Detroit. La filósofa y legendaria activista de Detroit, Grace Lee Boggs, ayudó a organizar la gran marcha de 1963 en Detroit, encabezada por el Dr. King. Grace Lee Boggs cumple 95 años esta semana y los celebrará aquí en el Foro Social de Estados Unidos. La visitamos en su casa, que muy probablemente podría convertirse en patrimonio histórico de Detroit debido a las muchas organizaciones que surgieron allí. Ha vivido en la misma casa desde hace más de medio siglo, gran parte de este tiempo junto a su esposo, el difunto activista político y trabajador de la industria automotriz Jimmy Boggs. Grace Lee Boggs me dijo sonriente: “Es realmente maravilloso que el Foro Social decidiera venir a Detroit, porque Detroit, que en un momento fue símbolo de los milagros de la industrialización y luego se convirtió en símbolo de la devastación de la desindustrialización, es ahora símbolo de un nuevo tipo de sociedad, de gente que cultiva sus propios alimentos, de gente que intenta ayudarse entre sí, de gente que comienza a pensar no tanto en conseguir empleos y en forjar su propia fortuna, sino en cómo dependemos el uno del otro. Quiero decir, aquí, en Detroit, estamos creando otro mundo”.

Grace Lee Boggs también reflexionó sobre las dos delegaciones de jóvenes que asisten al Foro Social Estados Unidos, con las que ya se reunió: “Espero que entiendan a partir de Detroit que todos nosotros, cada uno de nosotros, puede ser un creativo cultural. Eso es lo que está sucediendo. Estamos creando una nueva cultura. Y no lo hacemos porque somos un pueblo tan maravilloso. Lo hacemos porque teníamos que hacerlo, es decir, no solo para sobrevivir materialmente, sino para sobrevivir como seres humanos”.

Desde las huertas comunitarias hasta los emprendimientos comerciales colectivos y los autos eléctricos, Detroit está comenzando a trazar un camino alternativo. Como dijo la gran escritora india Arundhati Roy: “Otro mundo no solo es posible, ya está en camino. Quizá muchos de nosotros no estemos aquí para darle la bienvenida, pero en un día silencioso, si se escucha atentamente, se puede oír su respirar”.

————————–

Denis Moynihan colaboró en la producción periodística de esta columna.

Texto en inglés traducido por Mercedes Camps y Democracy Now! en español, spanish@democracynow.org

Amy Goodman es la conductora de Democracy Now!, un noticiero internacional que se emite diariamente en más de 550 emisoras de radio y televisión en inglés y en más de 250 en español. Es co-autora del libro "Los que luchan contra el sistema: Héroes ordinarios en tiempos extraordinarios en Estados Unidos", editado por Le Monde Diplomatique Cono Sur.

Desde la selva amazonica a la Expo de Shanghai 2010

2010-06-24T14:49:00.000-07:00

Reconocemos las distintas formas que existen de habitar la ciudad y eso es lo que pretende Venezuela mostrar en su Pabellón de Expo-Shanghai 2010, bajo el lema “Mejor vida, mejor ciudad”.

A partir de una propuesta museográfica audaz e inteligente, el Pabellón de Venezuela no vende al país en sus bondades turísticas, como suele ser la pauta de estos eventos, sino que de manera revolucionaria proyecta un modelo de vida, un conjunto integral de valores, una política alternativa orientada a la socialización y democratización de la ciudad y del hábitat del venezolano.

El Pabellón de Venezuela busca transmitir una experiencia amable y fraterna, recreando un espacio continuo y sin divisiones, participativo y democrático, donde el principal protagonista es el pueblo en sus distintas expresiones.

El símbolo de la “Cinta de Moebius” es el motivo fundamental de la arquitectura del pabellón, representando a la ciudad continua y sin interrupciones. Siguiendo las directrices tridimensionales de la figura de la “Cinta de Moebius”, el Pabellón de Venezuela se planificó como una superficie sin bordes y sin fronteras entre lo interior y lo exterior, para que todos los visitantes se sientan adentro, siempre incluidos.

El volumen del edificio es continuo y propone un recorrido permanente por sus ámbitos y espacios. Con la aparente forma de un “8”, el Pabellón de Venezuela permite recorridos cíclicos, fundiendo la experiencia de los distintos niveles que lo componen y reforzando la percepción de un espacio verdaderamente indivisible.

El pabellón de Venezuela en la Exposición Universal de Shanghai 2010, que abarca tres mil metros cuadrados y está conformado por una infraestructura innovadora, de alta calidad, creada para brindar a través de símbolos palabras y eventos, la cultura nacional y el sentir patrio, fue inaugurado este domingo, en un acto encabezado por el ministro de Turismo, Alejandro Fleming.

"Mejor vida, mejor ciudad" es el lema del pabellón de cuatro plantas, que posee sótano, auditorio y unas cinco mil flores rojas que cubren el tejado del recinto.

De acuerdo con la coordinadora general del recinto y arquitecta, Andrea Jaurena, en aproximadamente 120 días se logró la construcción del espacio venezolano en la Expo Shanghai 2010.

El pabellón, una edificación en la que el aire entra por patios y terrazas, lo que hace agradable el recorrido, dedica un espacio para un tributo ancestral, en el que se encuentra una casa comunitaria de la etnia yanomani, que se denomina "shabono".

El recinto venezolano también presenta una galería techada, cuya forma circular representa la inclusión que se promueve en el país, y en esta se exponen diversas formas de vida "profundamente influenciadas por la solidaridad, convivencia, equilibrio y respeto al medio ambiente, conceptos que urge aplicar en la urbanización", según un comunicado oficial.

El cónsul general de Venezuela en Shanghái, Jean Carlos Ravel, explicó que la forma del pabellón viene dada por la importancia del número ocho para las sociedades venezolana y china, esta forma, simboliza las ocho estrellas de la bandera de Venezuela y el número de la suerte en China.

El edificio tendrá seis niveles en los que se mostrarán arquitecturas típicas de Venezuela como el "shabono" (vivienda comunitaria originaria de los pueblos indígenas del sur del país) o la Plaza Bolívar (lugar donde se llevaban a cabo debates y reuniones).

En el interior del pabellón se mostrarán fotografías y vídeos en los que se podrán ver escenas de la vida cotidiana de los venezolanos.

Los responsables del pabellón esperan también poder celebrar en la Expo de Shanghái un concierto de la Orquesta Nacional Juvenil Simón Bolívar, dirigida por Gustavo Dudamel, que se celebraría el 5 de julio del 2010, día de la independencia venezolana, de la que se cumplirán entonces 200 años.

Más información:
http://expo2010.gob.ve/

Caracterización fisico-espacial y funcional del casco de Tabay, estado Mérida. Propuestas de actuaciones urbanísticas

2010-06-18T15:33:00.000-07:00

A continuación se presenta el informe final de la pasantía realizada como requisito para obtener el título de Urbanista en la Universidad Simón Bolívar.

Lleva como título: "Caracterización fisico-espacial y funcional del casco de Tabay, estado Mérida. Propuestas de actuaciones urbanísticas"

Espero les sea de gran utillidad.

Formato: Portable document format (.PDF)
Tamaño: 17,96 Mb
Fecha: Enero 2010
Autor: Pedro A. Rosales R.
Empresa: Alcaldía municipio Santos Marquina, Edo. Mérida, Venezuela.

Para descargar en formato PDF has click AQUÍ

Si no comienza a descargarse copia y pega en tu navegador la siguiente dirección:

http://rapidshare.com/files/401139831/Caracterizaci__n_fisico-espacial_y_funcional_del_casco_de_Tabay._Propuestas_de_actuaciones_urban__st

IMPORTANTE: Cualquier error favor reportar a: polejandro@yahoo.com

RESUMEN DEL TRABAJO:

Caracterización físico-espacial y funcional del casco de Tabay, Estado Mérida. Propuestas de actuaciones urbanísticas.

Área temática: Estudios territoriales.

Autor: Pedro Alejandro Rosales Rivero.

E-mail: polejandro@yahoo.com , Telf. (58) 412-912.8734/(58) 212-383.4265

Disponible en:

Biblioteca de Transporte Urbano (BTU), Edif. Mecánica y Estudios Urbanos (MEU), piso 2, Universidad Simón Bolívar, Sartenejas, Caracas, Venezuela.

Vía web en: http://pedroarosales.blogspot.com/2010/02/informe-de-pasantia-para-obtener-el.html

Resumen:

En el presente trabajo, se hace la caracterización físico-espacial y funcional del casco tradicional de Tabay, un poblado del estado Mérida en Venezuela. En esta, se toman en cuenta algunos aspectos como los usos del suelo y actividades que se desarrollan en el sector, las alturas de las edificaciones, la dureza de las edificaciones y su estado de conservación, la vialidad, transporte y movilidad, así como los equipamientos existentes en materia de educación, salud, socio-culturales, entre otros y los servicios asociados a las redes, tales como: acueductos, cloacas y drenajes, electricidad y teléfono. Luego, se presenta un resumen de las principales características de la población y se explica cómo está creciendo Tabay y cuáles son sus relaciones funcionales con otros sectores.

Posteriormente, se realiza un análisis DAFO con la finalidad de identificar las principales debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades que posee el área de estudio para cada aspecto estudiado y finalmente se elaboran propuestas de actuaciones urbanísticas que tiendan a solucionar los problemas y a convertir las debilidades y amenazas, en fortalezas y oportunidades y satisfacer las necesidades que se presentan.

Introducción:

Tabay, un pueblito del Estado Mérida en Venezuela, se ha caracterizado desde su fundación, el 16 de Septiembre de 1619, por tener un trazado urbano que no ha tenido gran variación a lo largo del tiempo. Éste fue planificado para satisfacer las necesidades que se presentaban en aquellos días, cuando la gente caminaba por sus calles o se trasladaba en bestias para ir de un lugar a otro.

Hoy, muchas cosas han cambiado, ya la gente casi no camina y en sus calles sólo se ven vehículos, tanto transitando como estacionados. Las aceras no se adaptan a las necesidades de los peatones y mucho menos a las de las personas con discapacidad. Las calles siguen siendo estrechas y no se ha creado nueva vialidad que refuerce a la ya existente. La carretera trasandina ha pasado de ser una vía arterial a una vía colectora en gran parte de sus tramos. Los vehículos de carga se ven obligados a tener que circular por el casco central y en oportunidades, hay conflictos con la ubicación de las paradas de transporte público. Todo esto, ha hecho que el casco tenga grandes problemas de congestionamiento vial, sobre todo en temporadas vacacionales, lo que ha traído una desmejora en la calidad de vida de sus habitantes.

Por otra parte, algunas de las edificaciones patrimoniales y que constituyen una muestra de la arquitectura tradicional de la zona, se ven afectadas por intervenciones y modificaciones en las estructuras de las mismas, lo que pone en peligro un legado edificado que a veces pasa por desapercibido.

Por todo esto, la alcaldía del Municipio Santos Marquina del Estado Mérida, preocupada por dar solución a los problemas existentes y tratando de alcanzar la planificación del territorio municipal, busca asesoramiento técnico y es como surge la oportunidad de elaborar este trabajo de modo de rescatar los valores urbanos, ambientales y culturales del lugar.

¿Cuál es la importancia de este trabajo?

La realización de una caracterización físico-espacial y funcional y la proposición de actuaciones urbanísticas para el casco de Tabay, le permite a los habitantes de Tabay y a los gobernantes locales que hacen vida en la zona, poder conocer cuáles son las debilidades, fortalezas, oportunidades y amenazas que posee el sector de estudio y así tener ideas claras a la hora de tomar las decisiones más acertadas que afecten, directa o indirectamente, el buen desenvolvimiento y la vida urbana en el casco.

De igual forma, le cede tanto a estudiantes como a las demás personas visitantes que se encuentren interesadas en conocer un poco más a fondo este poblado, la oportunidad de contar con información que les permita basarse en ella para elaborar nuevos estudios o propuestas de desarrollo, al igual que conforma la base primaria del conocimiento para poder lograr la comprensión del funcionamiento de Tabay dentro del sistema de ciudades del páramo merideño.

Los objetivos de la investigación son:

El trabajo tiene planteados tres objetivos: en primer lugar, el levantamiento de la información de campo que ayude a conocer el estado actual del poblado; en segundo lugar, el análisis, comprensión y evaluación de la situación actual a través de una matriz DAFO en la que se indiquen Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades, existentes en el área de estudio y, finalmente, la elaboración de propuestas de actuaciones urbanísticas para el casco de Tabay. Todo esto, nos va llevar a un objetivo principal que será la realización de la caracterización físico-espacial y funcional del casco de Tabay y la elaboración de propuestas de actuaciones urbanísticas que ayuden a solucionar los problemas existentes para mejorar la calidad de vida de sus habitantes y de personas visitantes.

¿Cómo se realizó el trabajo de investigación? Metodología

Para poder comprender la naturaleza del trabajo, es necesario saber qué tipo de investigación es la que se va a realizar. La investigación, es de tipo descriptivo, ya que proporciona las características del objeto en estudio (características físico-espaciales y funcionales del casco de Tabay) y transversal, ya que describe la situación en un momento dado y no requiere de observación de los sujetos estudiados durante un período de tiempo.

Ahora bien, para poder realizar el trabajo, lo primero que se tuvo que hacer fue una selección intencional del área de estudio, en nuestro caso, el casco de Tabay; ya que es el principal centro poblado del municipio y donde se presenta la mayor problemática. Luego, se elaboró un cronograma con las fases y actividades del proyecto para saber su tiempo de duración y poder organizarlas.

Posteriormente, se comenzó con la primera fase, buscando primeramente información en fuentes secundarias, todo lo referente a planos, informes técnicos, normativas y datos de fuentes oficiales que pudieran servir al estudio y de base para el levantamiento de campo. En este, se contó con el apoyo de la alcaldía quien designó a una persona quien formara parte del equipo, de igual forma, se coordino con el MOPVI-Mérida para hacer una inspección conjunta con técnicos y pasantes de esa institución.

Para levantar la información, se imprimieron varias copias de los planos de Tabay con el fin de dividir el trabajo entre las distintas personas que participaron, identificando cada manzana del casco con un número para facilitar el posterior vaciado de la información recolectada y su digitalización. Luego, se procedió a digitalizar mediante la utilización del programa AutoCAD, en el cual, se organizó la información por planos temáticos. Paralelamente a esto, se coordinaron presentaciones con los representantes de la Alcaldía y del Consejo Municipal para ir mostrando avances del proyecto.

En fase de descripción y análisis, se realizaron algunas lecturas de normativas, documentos oficiales y no oficiales y otro tipo de bibliografía que sirviera para explicar lo que sucede en el sector, y se elaboraron cuadros síntesis, la matriz DOFA, esquemas y gráficos que permitieran mostrar el comportamiento de Tabay en su entorno. Finalmente, se tomo como base toda la información contenida en las fases anteriores y se procedió a formular una visión de futuro o también llamada visión objetivo, para en función de esta y de los problemas encontrados, plantear propuestas de actuaciones que tiendan a solucionarlos y a mejorar la calidad de vida de los habitantes.

¿Cuáles fueron los resultados del trabajo?

Entre algunos de los problemas que se pudieron identificar a lo largo de la elaboración del trabajo se encuentran:

· El área de estudio presenta limitaciones de crecimiento debido a su topografía y ubicación, estas limitaciones están marcadas por las características físico-naturales. Entre los elementos que forman sus límites tenemos al Río Chama, la fila del Escorial y la quebrada Aguas Calientes.

· En lo que refiere al uso al que están destinadas las parcelas, se pudo observar que el uso que predomina en el sector es el residencial, sin embargo hay otros usos como el mixto (residencial-comercial) o el comercial que están tendiendo a crecer, sobre todo en las avenidas Bolívar y Sucre. Se puede decir que Tabay posee un perfil urbano relativamente homogéneo, la mayor parte de las edificaciones son de uno y dos pisos de altura y en algunos lugares puntuales se dan alturas que superan los tres pisos. Por lo general, las fachadas se encuentran alineadas, sin embargo, en lugares donde se están realizando las nuevas intervenciones esto tiende a cambiar, alterando la percepción del sector y desmejorando la calidad arquitectónica y tradicional del casco.

· El deterioro en la calidad visual se debe básicamente a las intervenciones hechas en algunas edificaciones y la construcción con materiales no acordes a los valores tradicionales que existen y que son necesarios rescatar, para lo que es necesaria la promulgación de una normativa que regule la materia, así como el cumplimiento por parte de las autoridades y de la ciudadanía en general. La mayor parte de las edificaciones se encuentra en buen estado, pero hace falta hacer intervenciones en algunas edificaciones para mejorar su estado y llevarlas al estado ideal.

· El casco urbano de Tabay posee características físico naturales, culturales, arquitectónicas, entre otras de diversa índole, que le dan un potencial turístico y patrimonial al sector. Además es un centro poblado que es atravesado por una importante vía arterial del estado Mérida: la carretera trasandina; a pesar de su importancia Tabay carece de una vialidad adecuada para solventar sus necesidades de movilidad vehicular, en consecuencia, su trama vial se encuentra congestionada por el tránsito vehicular, lo que impide el adecuado desarrollo de las actividades cotidianas en el sector y aumenta la problemática durante la temporada turística. Por su parte, la falta de estacionamientos contribuye a la problemática ya que los vehículos que estacionan en la vía entorpecen el paso de vehículos y el libre tránsito de los peatones.

· En cuanto al transporte, el paso de vehículos de carga pesada por las inmediaciones del casco afecta también el tránsito vehicular por la zona ayudando al problema de la congestión, ya que las gandolas y camiones no pueden cruzar en algunas curvas y esto tranca la calles y avenidas parando el transito en todos los sentidos de circulación. La ubicación de las paradas de autobús es otro de los problemas ya que las unidades de transporte se estacionan en la vía causando retrasos y congestionamiento.

· En lo referente al aspecto ambiental, Tabay se encuentra ubicado en una zona montañosa cuyas pendientes son pronunciadas, esto trae como consecuencia que en temporadas de lluvia, se produzcan algunos movimientos en masa lo que podría afectar a los habitantes del sector, obstaculizando las vías o afectando viviendas. Por otra parte, las descargas producidas en el casco afectan al Río Chama, contaminándolo y disminuyendo su atractivo. La vegetación en areas cercanas al casco está siendo intervenida y debido a esto, los problemas de escases de agua potable aumentan en temporadas de sequía afectando a la población.

· Los equipamientos y servicios se encuentran actualmente en buen estado, pero no se puede descuidar su mantenimiento y dotación para que sigan funcionando de la mejor manera posible. Las redes de servicio como acueductos, electricidad y teléfono, deben ser revisadas y mantenidas periódicamente con el fin de prestar un buen servicio, además que hace falta la actualización de algunos de los equipos que se utilizan actualmente para de esta forma estar al día con los avances tecnológicos y prestar un mejor servicio.

· Escases de espacios públicos, como ya se ha mencionado, el espacio público por excelencia es la plaza y no se cuenta con otros espacios para la recreación y distracción de las personas que habitan el sector.

· Los pocos espacios destinados al peatón, a veces se encuentran obstaculizados por la presencia de vehículos estacionados en la calzada o por las ventanas de las viviendas ya que las aceras son muy estrechas y no permiten la libre circulación de las personas. Faltan algunos mobiliarios que le permitan al peatón sentirse más cómodo y que incentiven la movilidad peatonal en el sector.

· Hay dificultad de acceso al casco desde otros sectores, debido a las condiciones topográficas restrictivas y a largas distancias, solo hay tres accesos a Tabay y dos de ellos pertenecen a una misma vía, la carretera trasandina. Al no haber más accesos se corre el riesgo que el casco quede incomunicado si ocurre un movimiento de masas que colapse la vía.

· Existencia de algunas zonas deprimidas por la falta de inversión y de mantenimiento de las edificaciones, falta de iluminación en las noches o escases de amenidades y actividades que atraigan personas y flujos peatonales.

Además de la identificación de los problemas, se otro resultado tangible que se obtuvo fueron los planos temático de usos, alturas, dureza y estado de conservación de las edificaciones, tenencia de la tierra, vialidad por función y por diseño, transporte y movilidad para el caso de diagnóstico y usos y alturas de las edificaciones, mobiliario urbano, vialidad, transporte y actuaciones urbanísticas para el caso de propuesta.

Conclusiones:

Tabay es un lugar que tiene mucho que ofrecer, posee un agradable clima y vegetación, abundantes recursos humanos y materiales, y formas de hacer que su población viva en las mejores condiciones. A pesar de esto, no se ha sabido aprovechar los incontables recursos de los que se dispone y es a través de este y otros trabajos como se van descubriendo algunas de sus potencialidades para de esta forma ayudar al desarrollo local.

Para esto, es oportuno poder dar a Tabay cualidades que exploten ese potencial hasta ahora subutilizado, entre algunas de las cosas que se deben hacer se encuentran el elaborar y aprobar algunas ordenanzas que permitan realizar los cambios que se tienen propuestos, esto con la finalidad de permitir al Estado un mejor control y gestión del desarrollo y el crecimiento; realizar la construcción de ciertas obras que propicien los cambios necesarios a nivel urbano y de usos del suelo; generar actividades y atracciones que propicien los flujos peatonales y mejoren la dinámica del lugar, dando mayor identidad a las personas que ahí habitan; crear amenidades para que los visitantes y los propios del lugar se sientan a gusto y así auspiciar nuevos modos de transporte como es el caso de la bicicleta, esto con el fin de mejorar la movilidad y disminuir los niveles de contaminación, a la vez que se mejora la salud y condición física de los usuarios; integrar los espacios públicos con el fin de generar distintos recorridos a través del casco y así aumentar la actividad turística; propiciar usos y actividades que tengan mayor duración y un horario más flexible, esto con el fin de que exista actividad en gran parte del día; dar mantenimiento oportuno a todas las obras y espacios públicos para que de esta forma se mejore la percepción que tienen los usuarios del lugar y se sientan cómodos y seguros.

Es necesario incentivar actividades que promuevan el turismo nacional e internacional, mejorando las instalaciones existentes, creando nuevas instalaciones hoteleras y de servicios, centros educativos en donde se den carreras afines o complementarias a la actividad turística, generando una oferta de actividades recreativas variadas que satisfaga a diversidad de gustos, ofreciendo actividades relacionadas al turismo ecológico, creando puntos de información en donde se entregue al usuario afiches, folletos, mapas, guías turísticas, cupones de descuentos de algunos locales, o donde se informe de los eventos a realizar, entre otras medidas.

Es también de gran importancia, mejorar la señalización tanto en las paradas de autobús, indicando los horarios, rutas y frecuencia de las unidades de transporte público; como en las principales vías, caminos y senderos.

Es de resaltar la importancia de este trabajo de pasantía, ya que le permitirá a la Alcaldía poder conocer la situación actual de Tabay, y en función de la problemática encontrada y de las propuestas de actuaciones urbanísticas que se hacen, tomar las decisiones que más se ajusten a su capacidad de recursos tanto económicos como humanos y de esta forma contribuir a una mejor calidad de vida de todos sus habitantes.

De igual modo, se recomienda continuar con los estudios referentes a la ordenación del territorio y en materia urbanística ya que de esta forma se abren mas caminos hacia el desarrollo, también es importante dar a conocer los trabajos existentes y los que se pretendan hacer para que de esta forma se garantice la participación de la comunidad organizada en función de lograr los objetivos planteados. También, sería de gran utilidad, realizar el estudio de costos y de factibilidad socio-política de las acciones propuestas, al igual que otros estudios que permitan tomar las decisiones que más se adapten a la realidad económica, social, política y ambiental de Tabay.

La puerta de entrada al emirato de Ras Al Khaimah

2010-06-01T07:31:00.000-07:00

A continuación se presentan algunas imagenes del hotel y del complejo de exibiciones y conferencias realizado por los arquitectos noruegos Snøhetta, en el emirato de Ras Al-Khaimah, en los Emiratos Árabes Unidos.

Snøhetta ha sido encargado por la autoridad de inversiones de Ras Al Khaimah y RAKEEN para llevar a cabo el diseño arquitectónico para el proyecto Gateway en el emirato de Ras Al Khaimah. Situado en el desierto a 150 km al este de Dubai, este histórico proyecto marcará la puerta de entrada al emirato y formará la entrada de la nueva capital planificada de Ras Al Khaimah.

Snøhetta has been commissioned by the Ras Al Khaimah investment Authority and RAKEEN to undertake the architectural design for the Gateway project in the emirate of Ras Al Khaimah. Situated in the desert 150 km to the east of Dubai this landmark project will mark the gateway to the emirate and form the entrance to the new planned capital city of Ras Al Khaimah.

El plan maestro de mejoras urbanas para la ciudad, está siendo tomado por los holandeses, basada en la práctica arquitectónica OMA. El proyecto Gateway, está situado y será un hito para la entrada de la ciudad.

The urban master plan for the city is currently being under taken by the Netherlands based architectural practice OMA. The Gateway project is situated at the entrance to the city and will form a landmark for the city entrance.

La expresión arquitectónica la propuesta, se inspira en el desierto y el paisaje de montaña que lo rodea. Este concepto prevé una variedad infinita de sombreados naturales, espacios íntimos y protegidos, en torno a la cual, los múltiples usos relacionados con el desarrollo son tejidos. El paisaje arquitectónico ondulado es resuelto con una dramática torre hito, marcado la plaza principal de entrada. Esta torre de 200 m de altura, será el escenario para un hotel de más de 5 estrellas, que a su vez ofrecerá vistas panorámicas a través del emirato, hacia el golfo y más allá de las montañas.

The architectural expression for our proposal is inspired by the surrounding desert and mountain landscape. This concept provides for an infinite variety of naturally shaded, intimate and protected spaces, around which the multiple uses associated with the development are woven. The undulating architectural landscape is resolved in a dramatic landmark tower marking the main gateway plaza. This 200 m high tower will be the setting for a 5 star plus hotel affording panoramic views across the emirate, to the gulf and mountains beyond.

El programa exige un desarrollo de usos mixtos que comprende un centro de conferencias, un centro de exposiciones, hoteles y espacios para ventas al por menor. En total , se espera que sean 270. 000m2 de área de construcción. Además, habrá importantes zonas para jardín y paisajes. El exterior del edificio, será revestido con paneles de cerámica, este será desarrollado junto con Cerámicas de Ras Al Khaimah , uno de los principales productores mundiales de productos cerámicos.

The programme calls for a mixed-use development comprising a conference centre, exhibition centre, hotels and retail space. In total it is expected to be 270 000m2 of build area. In addition there will be substantial areas of associated garden and landscape. Externally the building will be clad in ceramic panels, this will be developed together with Ras Al Khaimah ceramics, one of the world leading producers of ceramic products.

Fuente: http://www.dezeen.com/2008/08/12/sn%C3%B8hetta-in-rak-gateway/

Traducción: Pedro A. Rosales.

Eco diseño- Boulevard de Vallecas

2010-05-04T18:21:00.000-07:00

RESUMEN

Obra: Eco Boulevard de Vallecas
Ubicación: Pau de Vallecas, Vial C-91, Madrid
Cliente: Empresa Municipal de Vivienda y Suelo, Ayuntamiento de Madrid, Dirección de Proyectos de Innovación Residencial
Año: Fase I 2004-2005, Fase II 2006-2007
Arquitectos: Ecosistema Urbano – Belinda Tato, Jose Luis Vallejo, Diego García-Setién – www.ecosistemaurbano.com – blog
Colaboradores: Ignacio Prieto, Maria Eugenia Lacarra, David Delgado, David Benito, Jaime Eizaguirre, Patricia Lucas, Ana López, Asier Barredo, Laura Casas, Fabricio Pepe, Michael Moradiellos
Estructura: Tectum Ingeniería, S.L. (Constantino Hurtado)
Instalaciones: IP Ingeniería
Botánica: Ignacio López
Dirección de Obra: Belinda Tato, Jose Luiz Vallejo, Diego García-Setién
Empresa Constructora: Grupo Entorno, S.A.
Fotógrafos: Emilio P. Doiztua y Roland Halbe

Obra ganadora de los AR Emerging Awards.

LA PROPUESTA

La propuesta tiene por objeto el acondicionamiento bioclimático del Bulevar principal de la UE.1 del Ensanche de Vallecas, un espacio exterior de 550×50x17m (467.500m3).

Se trata de una experiencia innovadora de diseño urbano que pretende mejorar el confort ambiental, promover el intercambio social y ser más sostenible que los modelos convencionales de crecimiento de la ciudad.

Los criterios medioambientales y de sostenibilidad subyacen en todas las determinaciones del proyecto: los materiales empleados (en su mayoría de origen reciclado) la utilización de energías alternativas, la climatización por sistemas pasivos, la optimización de los recursos, el carácter social o la nueva disposición asimétrica de las vías de tráfico rodado.

RECICLANDO LA NO-CIUDAD

Se convoca el concurso de ideas del Eco-bulevar con un doble objetivo: uno de carácter social que persigue la generación de actividad y otro de carácter ambiental, el acondicionamiento climático de un espacio exterior.

El espacio público es un espacio de todos, que debe funcionar como soporte para múltiples actividades y acontecimientos, más allá de todo aquello planificable; un espacio donde el ciudadano pueda actuar en libertad y en el que tenga cabida la espontaneidad.

La propuesta trata de compensar la falta de actividad, y surge a partir del interés por solucionar el problema desde el primer momento, siendo conscientes de que el mejor acondicionamiento para un espacio público sería un arbolado suficientemente denso y de buen porte, material con el que no se puede contar hasta dentro de unos quince o veinte años.

Era pues necesaria una actuación “de urgencia”, que fuera capaz de funcionar como un bosque lo haría en el futuro. Se opta por una estrategia de concentración, que interviene y acondiciona áreas concretas, dotándolas de un mayor confort climático, sirviendo así como germen de un proceso regenerador del espacio público.

No pensamos que sea necesario un edificio, sino un lugar para los ciudadanos, cuya forma venga definida por la propia actividad de cada momento.

Tres pabellones o árboles de aire funcionan como soportes abiertos a múltiples actividades elegidas por los usuarios. Instalados en la no-ciudad como prótesis temporales, se usarán sólo hasta que la tara de inactividad y de acondicionamiento climático, se haya corregido. Transcurrido el tiempo suficiente, estos dispositivos deberían desmontarse, permaneciendo los antiguos recintos como claros en el bosque.

El uso de la tecnología juega en este proyecto un papel crítico y decisivo adecuándose a un contexto real y concreto. El potencial arquitectónico de la tecnología reside en su reprogramación y combinación con otros elementos configurando verdaderos ready-mades arquitectónicos. En este caso se toman prestadas técnicas de climatización usadas habitualmente por la industria agrícola.

La autonomía con la que funcionan los árboles de aire los convierte en objetos de carácter exportable, siendo posible su reinstalación en lugares similares o en otro tipo de situaciones que necesiten un proceso de regeneración de la actividad urbana (nuevos ensanches, parques degradados, plazas).

El objetivo en el proyecto de Vallecas es crear una atmósfera que invite y haga propicia la actividad en un espacio público urbano . Los sencillos sistemas de climatización instalados en los árboles de aire, son de tipo evapotranspirativos, aplicados frecuentemente en invernaderos. Esta práctica aerotécnica o acondicionamiento artificial, no forma parte de una estrategia comercial, antes bien trata de desligar el binomio ocio-consumo, y reactivar el espacio público, creando entornos acondicionados (8-10ºC más fresco que en el resto de la calle, en verano), en los que el ciudadano forme de nuevo parte activa del espacio público.

Planteamos una serie de intervenciones superficiales (asociadas a la ejecución de los árboles de aire) que constituyen un ejercicio de reciclaje y reprogramación de la ciudad, conceptualmente extrapolable a cualquier intervención urbana en espacios públicos de la ciudad consolidada. Creemos posible la regeneración de espacios urbanos utilizando técnicas no invasivas, sin generar residuos ni consumir ingentes cantidades de energía y presupuesto. El arquitecto contemporáneo debe ser un gestor que optimiza los recursos y establece las prioridades encaminadas a conseguir lo más con menos, un efecto máximo con una intervención mínima, que tiene mucho de sostenible y poco de minimalista.

PROGRAMA LIFE - UNION EUROPEA

La propuesta ha sido cofinanciada por La Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo del Ayuntamiento de Madrid y por la Unión Europea dentro del programa LIFE-2002 (ENV/E/000198), pretende incidir en la problemática del diseño de los espacios exteriores como zonas habitables por ser uno de los rasgos más característicos de las ciudades mediterráneas. El proyecto está dirigido a la promoción del concepto de ciudad transitable que favorece el confort climático y el paseo peatonal en un nuevo barrio residencial que se está ejecutando en la periferia de Madrid.

Tomado de: Boulevard de Vallecas

Para más información visite: Ecosistema Urbano (http://www.ecosistemaurbano.com/)

Villa Nurbs -Gerona- Enric Ruiz Geli

2010-03-27T20:31:00.000-07:00

La ultima tecnología en marketing urbano

2009-11-02T07:56:00.000-08:00

Iluminación de Edicios con LEDs

La tecnología LED se utiliza desde hace tiempo en áreas tales como decoración, paisajismo, iluminación inteligente.

En el caso de iluminación de edificios con leds, o iluminación de fachadas podríamos decir, podemos optar por diferentes dispositivos que le darán un toque de elegancia y distinción. Así, tendremos dispositivos programables por técnicos e ingenieros que nos darán la posibilidad de combinar una secuencia de iluminación con diferentes colores.

La decoración con leds suele utilizarse en hoteles, salones de recepción, y en fachadas de casinos, restaurantes, pubs, bares, entre otros.

Iluminación de Lamparas con LED utilizados en Edificios y Oficinas

El mercado de hoy de la iluminación, durabilidad ahorro de energía de sus productos, el uso del LED se amplio, se convirtió gradualmente una tendencia popular. Inicialmente, el instrumento usado en las instrucciones de la fuente de luz del LED, pero todas las clases de semáforos del luz-color LED en las exhibiciones grandes del área y con esto se ha aplicado extensamente, que tendrán ventajas económicas y sociales muy buenas. La capital de Australia, Canberra, ha puesto toda una calle con lámparas del LED para la iluminación; Las luces urbanas de la gerencia LED del tráfico de China también están substituyendo el indicador desde temprano para mantener el orden del tráfico.

Tecnología Iluminación de Lamparas con LED

La tecnología ahora innovadora cada vez más actualizada, edificios públicos urbanos de iluminación con LED para la ayuda ahorro de energía, se convierte en la nueva tendencia de la iluminación sana. Este año, en Octubre acaba de terminar la ciencia de Suzhou y las artes culturales se centran, su curva única del diseño de la iluminación de la fachada son el punto brillante más grande.

Para mejorar la demostración la noche es una iluminación clásica única del paisaje, la fuente de luz a través de varios tipos de modelo de la simulación de computadora y observación, fuente de luz controlable tamaño pequeño, fuerte del LED como preferido. La superficie entera del edificio fue utilizada casi 20,000 sistemas de lámparas del LED, este es de los proyectos más grandes de la iluminación de LED de la nación.

Como funciona la Iluminación de Lamparas con LED

El LED es un semiconductor en el corazón de un Chip, del Tipo-P y del Tipo-N semiconductor de los componentes del semiconductor. Cuando la corriente fluye en el alambre del Chip, empujará P electrónico, el distrito de P en el agujero con compuesto electrónico y entonces será enviado bajo la forma de energía del fotón, y éste es el principio LED.

Todas las fuentes de luz se utiliza en 1 Chip de alta potencia de W LED, su examinación del arreglo de seis R6G6B hace el uniforme total del color la fuente de luz, un alto grado de saturación, la uniformidad de la mezcla, que es muy conveniente para la construcción del uso de la iluminación de la señal. También en el sistema de control, el uso del sistema de control único del control de la iluminación del LED, haciendo de noche un edificio entero colorido y puede soltar y las estaciones del verano de las escenas del otoño y del invierno “reflejan” las paredes, el color calificado de modo que el resplandor en el color espectacular de la noche, gente del edificio con un sentido fuerte de la experiencia visual.

Características Iluminación de Lamparas con LED

La mayor característica visible del LED es principalmente su vida de servicio larga, eficacia fotoeléctrica de la conversión, en la corriente y el voltaje apropiados, vida del LED hasta 10 millones de horas. Los expertos para un proyecto específico para un producto particular, lámparas de la iluminación de la voluntad comprimidas altamente a 21 milímetros. Considere las estructuras y la instalación de las paredes de forma de cortina, el efecto sobre las luces que no se ven al mismo tiempo, también hace el uso completo de encenderse en el efecto reflexivo de los estantes del acoplamiento del metal, haciendo la transmisión de cada uniforme del hexágono.

El buen contacto de las lámparas delgadas del LED con la superficie del metal, tal calor en la estructura de la pared del metal se puede disipar rápidamente hacia fuera uniformemente, de tal modo que soluciona los problemas normales por calentamiento, y así se asegura la estabilidad de las lámparas del LED para que sean duraderas. El LED será pequeño de tamaño, la consumición de baja potencia, la protección del medio ambiente baja del calor, ahorro de energía y, ventajas amplias demostradas.

Algunos ejemplos de iluminacion de este tipo lo tenemos en:

El Cubo de Agua o Water Cube en Japon

La Torre Agbar en Barcelona, España

La Torre Eiffel en París, Francia

Para mas inofrmación de esta tecnología de iluminación puede consultar:

Todoled
Ilumincación led

Paradas de autobus para todos los gustos

2009-10-23T21:11:00.000-07:00

El bicitaxi

2009-06-23T11:53:00.000-07:00

El bicitaxi conocito tambien como rickshaw, tricitaxi, pedicab o velotaxi, es un vehículo para el transporte especializado de pasajeros, constituido bajo el principio de la bicicleta, accionado con tracción humana, con una capacidad de traslado de dos pasajeros adultos sentados y su conductor.

El bicitaxi proviene del japonés jinrikisha, un cochecito ligero, de dos ruedas, abierto o cerrado, pero arrastrado por una persona, que va a pie o en una especie de bicicleta.

En muchos sitios sirve como un medio de transporte urbano para pasajeros, pensado especialmente para paseos por la ciudad.

Una forma original de promover el uso de la bicicleta

2009-06-23T04:46:00.000-07:00

Ahora usar la bicicleta sera mas facil...sobretodo en subida

Historia

El inventor del Bicycle Lift y dueño de la compañía Design Management AS, Jarle Wanvik, es un verdadero entusiasta de la bicicleta. El siempre busca una excusa para estacionar su auto y usar su bicicleta.

En el transporte del día a día desde y hacia el trabajo, hacia el centro comercial, o cualquier otro lugar, es incomodo estar sudado o caliente. En 1992, Wanvik tuvo una vision ingeniosa de como levantar bicicletas y que se pueda cargar a los ciclistas colina arriba. Inspirado en la tecnología para ski, visualizó un diseño con el cual los ciclistas pudieran subir las colinas sin tener que bajarse de la bicicleta.

El pueblo donde habita Wanvik is Trondheim, la tercera ciudad mas grande de Noruega, hay 150000 habitantes y 30000 estudiantes. tomando en cuenta la topografía de Trondheim, no es una sorpresa que la idea de "bicycle lift" fuera bien recibida.
Para incrementar el uso de las bicicletas en Trondheim, el municipio ha invertido 20 millones de NOK a lo largo de los recientes años para la construcción de multiples vías de bicicleta conectadas entre sí. Debido a las diferencias de altura en la topografía, sin embargo, hay una cantidad limitada de bicicletas que viajan al trabajo o la escuela o para ir de compras y en donde lo ultimo que se quiere es estar sudoroso y subir las colinas hasta el tope de la terrazas en Trondheim garantizará grandes cantidades de sudor.

¿Cómo se usa?

Para usar el escalador de bicicletas (bicycle lift) Trampe, usted necesita una tarjeta electronica. ésta se puede comprar o rentar contactando a las agencias de venta situadas en las proximidades del escalador. Antes de comenzar a usarlo, usted debe leer cuidadosamente las instrucciones al usuario que se encuentran el el panel de control en la estacion inicial. (ver imagen)

Preparando para despegar...

Posicione su bicicleta a 10 cm y paralelo al riel (no sobre el tope del riel).

El pedal izquierdo de la bicicleta debe estar en la posición mas baja.

Mientras se monta en la bicicleta, coloque el pié izquierdo en el pedal izquierdo, además coloque su pié derecho en la ranura de comienzo en la estación de inicio. Estire su pierna derecha hacia atras mientras mantiene su pie en la ranura y recuerde prepararse para lo que viene.

Presione START para que comience a funcionar el mecanismo.

Desde ahora el ascensor lo llevará, la bicicleta es solo para apoyarse. Es esencial que se mueva el peso del cuerpo desde la cicicleta hacia la ranura de inicio. Para estar seguro de que se esta haciendo bien, usted no debe estar sentado en el asiento de su bicicleta. Luego de varios intentos y haberse acostumbrado a los movimientos de la grua, ya puede tomar su asiento.

Y recuerde ¡No use los frenos!

Para más información visite:

http://trampe.no/ (inglés o noruego)

2009-05-29T14:26:00.000-07:00

Desde hace un tiempo estudio inglés Eric Kuhne & Associates y el gobierno kuwaití manifestaron sus intenciones de construir un edificio de un kilómetro de altura, superando así incluso al Burj Dubai del que ya se hizo referencia en otro post y que se encuentra en construcción en estos momentos.

Se trata de un enorme proyecto al estilo Dubai, llamado Madinat Al-Hareer (La ciudad de la seda / The city of silk), una autentica nueva ciudad en la que se pretende crear un centro financiero, turístico, residencial y comercial con capacidad para 700 mil habitantes. La torre aparece como el gran icono de ese proyecto: su nombre Mubarak al Kabir Tower, y sus dimensiones 1001 metros de altura y 250 plantas.

Por el momento no hay fechas, pero tiene el respaldo institucional y financiero necesario, con lo cual su aprobación y el comienzo de su construcción se llevarán a cabo relativamente pronto.

Hablando de sostenibilidad

2009-05-04T18:34:00.000-07:00

Las insolaciones urbanas, el mayor peligro en una ola de calor

2009-04-17T13:11:00.001-07:00

Los efectos de la ola de calor que vivió Europa el verano de 2003 fueron de tal magnitud que todavía se recuerdan. Según las últimas estimaciones, durante el mes de agosto de ese año se registraron 70.000 muertes más de lo normal, de las que 14.800 se produjeron en Francia en tan sólo nueve días. Dos nuevos estudios centrados en ese periodo destacan que las insolaciones en las áreas urbanas son el mayor peligro de una ola de calor y señalan qué hacer para prevenirlas.

Un tercio de todos los fallecimientos se debió a insolaciones urbanas, una condición que aumenta rápidamente la temperatura corporal a más de 40ºC y que provoca el fallo de algunos órganos vitales. Un metaanálisis (revisión de estudios sobre un mismo tema) publicado en 'Archives of Internal Medicine' recoge que aquellas personas que tienen una enfermedad cardiovascular, pulmonar o psiquiátrica, tienen más riesgo de padecer este trastorno.

La investigación, la primera en agrupar todos los datos disponibles sobre la relación entre mortalidad y olas de calor, indica que la mayoría de las víctimas fallecen sin recibir cuidados en un hospital. Entre las que acuden a un centro médico la situación tampoco es muy esperanzadora, ya que la tasa de mortalidad en los hospitales por una insolación es del 60%.

Entre los factores relacionados con un mayor riesgo de fallecer durante los meses en los que las temperaturas son más elevadas, los autores del análisis citan "el hecho de estar confinado en una cama, no abandonar el hogar en ningún momento del día y la poca capacidad para cuidar de uno mismo". En cuanto a la presencia de otras enfermedades, las psiquiátricas triplican el riesgo de sufrir complicaciones en una ola de calor, seguidas por las cardiovasculares y las pulmonares.

Por el contrario, las situaciones que ayudan a minimizar los riesgos son "trabajar en un lugar con aire acondicionado, visitar otros lugares que estén refrigerados, participar en actividades sociales y darse baños y duchas diarias". Junto a estas medidas también "ayuda tomar agua abundante y utilizar el abanico", afirman los investigadores.

La experiencia de Lyon

A principios de agosto de 2003 Francia registró las mayores temperaturas desde 1873. En Lyon, con 1.200.000 habitantes, durante 10 días no se bajó de los 20ºC durante las noches y por el día se superaron los 35ºC. Un estudio prospectivo realizado en un hospital de esta ciudad, que aparece en la misma revista, reconoce que la ola de calor pilló por sorpresa a Europa y que la falta de experiencia ante esta situación pudo contribuir a la elevada mortalidad.

De las 1.827 admisiones en urgencias del hospital Edouard Herriot que tuvieron lugar entre el 3 y el 13 de agosto de 2003 (los días más calurosos), 83 de ellas (5%) se debían a insolaciones. El 84% de estos pacientes tenía más de 70 años, el 41% vivía en instituciones, el 96% tenía alguna otra enfermedad y el 76% estaba siendo tratado con fármacos para controlar la hipertensión, principalmente diuréticos, o tranquilizantes.

En el momento del ingreso, 39 pacientes tenían una temperatura de 41ºC, 47 entraron en coma y 36 estaban en estado de shock. El tiempo medio de estancia en el hospital fue de 24 días. Durante este periodo fallecieron 55 pacientes (65%) y sólo 35 superaron el día 28. A los dos años, únicamente 24 personas (29%) seguían vivas.

La 'isla de calor'

El estudio, dirigido por el doctor Laurent Argaud, del Servicio de Urgencias y Reanimación del hospital analizado, explica que "existe un efecto climático bien conocido, llamado 'isla de calor urbano', en el que los habitantes están expuestos a temperaturas extremas durante la noche y esto es lo que pasó en Francia durante el verano de 2003, lo que aumentó el índice de mortalidad".

Asimismo, los investigadores señalan que el estado clínico en el que entra el paciente influye en el pronóstico y que el consumo de medicamentos como hipertensivos incrementa el riesgo de muerte.

"El diagnóstico precoz de una insolación y el tratamiento adecuado lo antes posible reduce la mortalidad de estos pacientes", concluye el trabajo. Junto con la vigilancia de los órganos vitales, para ver si funcionan correctamente, los expertos recomiendan aplicar una terapia de enfriamiento para reducir la temperatura de un paciente con insolación.

No obstante, los investigadores reconocen que "la falta de experiencia ante este trastorno, bastante raro en Europa, pudo influir en que el método elegido para enfriar al paciente no fuera el adecuado, lo que explicaría la alta mortalidad registrada en los primeros días".

Fuente: http://www.elmundo.es/elmundosalud/2007/08/13/medicina/1187028206.html

Sostenibilidad y ecodiseño

2009-04-06T13:27:00.000-07:00

He aquí algunos ejemplo de granjas verticales, estos edificios que se planean para poder abastecer a las ciudades de alimentos de forma rápida y sin ocupar demasiado espacio, y también para luchar contra el calor urbano que se crea por tanta cantidad de cemento, hormigón y acero juntos los cuales no reflejan los rayos provenientes del sol sino que más bien los absorben, creando una especie de horno en la cuidad.

Estos edificios aprovechan los espacios que normalmente son inútiles para el cultivo de plantas, y la recolección de agua proveniente de la lluvia. Se cree que es posible crear una estructura autosuficiente con respecto al agua y la energía, que semeje a un organismo vivo.

En el caso del edificio anterior, se trata de un diseño que ganó el primer premio del Cascadia Region Green Building Council, para el diseño urbano integrando granja (vegetales y gallinas), y casas en un rascacielos para la zona céntrica de Seattle. Los ganadores fueron los arquitectos del estudio Mithun .

La competencia es la Living Building Challenge que se dedica a alentar a los dueños de edificios, a arquitectos, ingenieros y diseñadores a construir de una forma que los avances, el conocimiento y la innovación sea toda en pos de edificios autosustentables.

Ver mas en: http://www.archinode.com/

Otros diseños ecológicos:

The mooshrom house

MATscape

¿Como está formada una granja vertical?

1. Paneles solares.
La mayoría de las granjas verticales planteadas serían autoabastecibles mediante su propio sistema energético. Los paneles solares rotatorios en dirección del sol (seguidores solares) instalados en la parte alta del edificio son una de las posibilidades. Además serviría para mantener el interior de la granja fresco.

2. Turbina de viento espiral.
Una alternativa o un complemento es una espiral rotativa eólica. Estaría colocada también en la parte alta del edificio con el fin de generar energía eólica.
3. Paneles de cristal
Especiales para que el agua deslice lo mejor posible. De esta forma ensucia menos, permite mayor claridad y entrada de luz, y el agua que se recoge para su tratamiento es mayor que si se quedara adherida, ya que se evaporaría.

4. Sala de control
El edificio entero estaría controlado 24 horas por un equipo de especialistas.

5. La arquitectura.
Con un diseño circular que permitiría aprovechar de forma más eficiente el espacio. Además permite una máxima iluminación natural en el centro

6. Los cultivos
Los expertos estiman que un edificio de estas característica podría proporcionar fruta, verduta, agua, pescado y carne para unas 50 mil personas. Toda una granja con cultivos y ganadería en un rascacielos.

Metros del Mundo

2009-03-21T08:26:00.000-07:00

Logos de metros:
Planos de metros de algunas de las ciudades mas importantes del mundo:

Para mas informacioin puedes consultar:

Los barrios reconstruyen su historia por Jesus Peña

2009-03-11T18:02:00.000-07:00

No hubiese sido posible que muchas comunidades hoy día estuviesen haciendo uso de sus recuerdos y sus obras para plasmarlos en la Memoria de Venezuela, si no gozáramos de un deseo nacional de reivindicación social de estos sectores desplazados por el mal llamado sistema democrático y de la idiosincracia venezolana del siglo XX alejados de intereses reivindicativos, en las áreas educativas, económicas y ambientales.

Ahora los barrios expresan sus derechos de pertenencia social y cultural, como lo tienen los pueblos del mundo, y se apropian de sus recuerdos para plasmarlos y darlos a conocer a quien estén interesados, es decir al pueblo mismo.

Al incursionar la disciplina histórica en una terreno no abordado por generaciones anteriores, no buscara culpar con ello a lo practicantes de la reconstrucción del pasado sino aprovechar el momento que ha dado el espectro político y social de la Venezuela del siglo XXI, y allí pues marcará la diferencia.

De esta manera se ha tomado la iniciativa para escudriñar y trabajar un espacio que históricamente se reconocen en muchos términos como son los Barrios Venezolanos, espacio que es tomado como un deber para los practicantes de las ciencias sociales que buscan respuestas a fenómenos sociales complejos que se dan dentro de estos espacios pero que pueden dejar de conocerse si no se convive o se incursiona dentro de la comunidad.

Estos espacio urbanos compuestos por gente de similitud y condiciones sociales que en algunas veces y en algunos casos son precarias pero que luego han sabido superar muchas dificultades hasta establecerse con cierta comodidad y holgadura, forman parte de las metrópolis y conviven al lado de la zona totalmente planificada, buscando continuamente los elementos suficientes para desenvolverse y afrontar la cotidianidad.

Las políticas reivindicativas implementadas por el Estado venezolano en los últimos siete años, responden a los derechos exigidos por las comunidades y a su vez constituyen un deber que tiene el gobierno para con todos los barrios del país.

El surgimiento y el desenvolvimiento de los barrios en Venezuela

Los barrios venezolanos nacen producto de la movilidad social que se genera no sólo en Venezuela sino en America Latina durante la primera mitad del siglo XX, cuando disminuye la actividad rural y se incrementa la dinámica urbana de los servicios, en el caso venezolano es el inicio del rentismo petrolero en la década de los años 20´ .

Es allí cuando la actividad económica principal deja de estar en el medio agrícola para asentarse en la actividad petrolera y en todo lo que ello genera, convirtiendo las ciudades en metrópolis, cambiando totalmente su dinámica, sus espacios y sus dimensiones propias para el hábitat, se va conformando otra forma de hábitat sin planificación previa, donde grandes masas de gente ocupan territorios baldíos, lechos de quebradas, colinas y cualquier espacio periférico de carácter publico, estatal y en casos a lo privado.

Diferentes causas marcan el proceso migratorio de las comunidades rurales hacia las ciudades en las tres primeras décadas del siglo XX, entre ellas el desarrollo capital y comercial que se genera en estos territorios donde el fenómeno caudillista se va aplacando para dar paso a una dinámica “de estabilidad política”, que hace posible un crecimiento sustantivo de las unidades urbanas.

Paralelamente más allá de Venezuela, en la mayoría de países de habla hispana va ocurriendo el mismo fenómeno se va generando la infraestructura suficiente para albergar la ciudad formal que conforman las metrópolis y se ocupan los espacios productivos que una vez fueron haciendas, donde crece la ciudad formal y planificada.

A los márgenes de esta ciudad planificada, entre los últimos años de la dictadura gomecista y los dos períodos siguientes se conforman una serie de comunidades aisladas de servicios básicos que vienen a ser los primeros barrios del país, ubicados en terrenos de carácter nacional y municipal. Posteriormente durante el trienio 1945/1948 se genera otra oleada de conformación de comunidades que la sumamos con las que se generan en el surgimiento del puntofijismo y en las demás coyunturas de crisis y bonanzas del país entre 1968 hasta el presente.

Por eso los barrios al reconstruir su memoria expresan un fenómenos social contemporáneo, activo y real, pues basta mirar a las periferias o incluso en el corazón de las ciudades para enfrentarse con una realidad concreta y no unos supuestos teóricos y cientificistas, parte de su historia está allí a la vista.

Su consolidación y requerimiento de servicios le va dando forma desde simples caseríos a complejas ramificaciones que aprovechan todo el espacio disponible y crecen de manera acelerada sin que ninguna medida estatal pueda controlar ese proceso.

Fundamentalmente los barrios están compuestos por una multiplicidad de familias de distintos orígenes, oficios y actividades cotidianas , en su mayor parte son masas de menores recursos a los que pueden tener quienes viven en las zonas planificadas las cuales se integran mucho mas rápido que los barrios a los sistemas de servicios y modificaciones de carácter urbanístico.

Ahondar en el tema de los barrios desde la perspectiva histórica permite conocer como se ha desenvuelto la dinámica de las ciudades que se conformaron durante el siglo XX venezolano. El barrio irrumpe en Venezuela durante la dictadura gomecista y se mantiene en alza hasta el advenimiento de la democracia representativa, alcanza niveles mucho más elevados durante la etapa del puntofijismo hasta el presente. De allí en adelante cualquier intento estatal de tratar de controlar la conformación de esta parte de la ciudad ha sido totalmente en vano, hoy en la primera década del siglo XXI continúan en crecimiento en muchas partes del país.

La importancia del barrio para la memoria venezolana.

El barrio ha sido objeto de estudio por parte de las ciencias sociales y quizás algunas de ellas ya incursionaron en el terreno histórico antes que la propia disciplina histórica tuviese la oportunidad a partir del decreto 1.666 en abril del 2002, cuando se promulga la Ley de regularización de la tenencia de la tierra urbana, dándoles una oportunidad histórica a estos sectores de participar en la construcción de sus memorias y en muchos casos del rescate de sus sentidos de pertenencia.

La Sociología; Antropología; Trabajo Social; Arquitectura entre otras han tenido como objeto de estudio al Barrio, quizás ya han abierto un camino para que la historia se sume a investigar y reconstruir el pasado de estos 80 años de barrios que hay en Venezuela.

La disciplina de la Historia abre su camino debido a una política que tiene como finalidad reconocer la titularidad de la tierra a través de un trabajo conjunto entre la institución y una organización concebida para ello; nacieron entonces los Comités de Tierras, con el objetivo de organizar los tramites necesarios para obtener la titularidad de la tierra para los vecinos, entre esos documentos deben reconstruir la historia de la comunidad en un documento denominado “La carta del Barrio”

Estas cartas de barrio constituyen una fuente de investigación para aquel estudioso del pasado que quiera tomar el tema de los barrios como objeto de estudio, así que metodológicamente este es uno de los puntos de partida. Para la investigación en los barrios hay que sentirse sobre todo identificado con la realidad. No se puede abordar la historia de esto como se trabaja otro tema el cual se hace específicamente desde los archivos, en este tema debemos al sitio a trabajar allí, debemos ir al barrio para que nos cuente su pasado.

Para elaborar esta memoria no es conveniente alejarse de quienes en verdad poseen el conocimiento necesario o la materia prima esencial como son sus propios habitantes y organizaciones sociales que hacen vida dentro de las comunidades. La historia acompaña a quienes desde su comunidad se interesan en rescatar ese sentido de pertenencia que tanto interesa a la Antropología y a los activistas comunitarios.

Quedan entonces estas líneas para elevar un grado de compromiso con quienes desde la comunidad deseen acompañar esta tarea revolucionaria y que marca el camino de la diversidad cultural que compone el mosaico de nuestra realidad venezolana, más allá de los problemas, de la violencia y del grado en el que las políticas clasifican a los barrios, estos deben de ser el espacio prioritario donde las políticas reivindicativas a nivel cultural y a nivel social se explanen de modo que aunado a la nueva conformación político social de carácter comunal sirva para hacer un trabajo en conjunto con la gente que desee llevar la batuta de la reconstrucción de la memoria colectiva y local.

La historia; de la mano con la comunidad dice presente y se articula con los demás entes necesarios tanto a nivel comunitario como a nivel institucional para responder a las propuestas y políticas que pretenden dejar una imagen real y reivindicativa del gran espacio social ocupado por los barrios en nuestra memoria nacional.

Artículo realizado por Jesus Peña
Lic. en Historia
Noviembre de 2008
Contacto: poevia@yahoo.es

El Instituto Nacional de la Vivienda

2009-03-10T23:36:00.000-07:00

Historia del INAVI

Con gran satisfacción y orgullo, los creadores de la ley del Banco Obrero y su reglamento en 1.928, contemplarían hoy en día los resultados de la acción por ellos encomendada al Banco y los éxitos que se derivaron de la aplicación de normas y procedimientos formulares, y una visión que podría denominarse, para su época, revolucionaria con postulados básicos aún vigentes. Para finales de 1.988, la producción de la asistencia en vivienda popular, alcanzaban la cifra, de 957.050 unidades, que comprenden toda una gama de programas, desde la vivienda urbana completa, la vivienda campesina, los créditos habitacionales, la dotación de terrenos con servicios y la atención al habitada de los barrios. La meta lograda arropa una población base aproximadamente de 5.024.500 personas, la cual no sería aventurado elevar hasta unos 6.300.000, dada la existencia de familias concentradas y la ocupación de bifamiliar en gran parte de esas. En el año 1.928, la población nacional se acercaba a los 3.200.000 habitantes, es decir, que la población actual alojada en los programas B.O./INAVI resulta prácticamente el doble de la población censada en 1.926.
Desde su inicio en 1.928, entonces BANCO OBRERO, hoy INSTITUTO NACIONAL DE LA VIVIENDA, ha sido el organismo encargado de ejecutar la política habitacional que hoy día se ha calificado como sujeto de protección especial. Ha contribuido al desarrollo urbano habitacional del país, extendiendo su acción a lo largo y ancho de la geografía venezolana; ha beneficiado, directa e indirectamente, a un elevado porcentaje de la población de bajos recursos.

Primer Período 1928 - 1945

Abarca el desarrollo inicial del BANCO OBRERO desde su fundación, en Junio de 1.928, según Gaceta Oficial de los Estados Unidos de Venezuela, el cual constó de 17 artículos mediante decreto del Congreso, hasta la inauguración de la urbanización "EL SILENCIO", en 1.945. Con la reurbanización del "EL SILENCIO", se introdujeron cambios significativos en la manera de actuar del organismo; esta obra, fue producto del estudio y colaboración de un grupo de urbanista, quienes elaboraron el Primer Plan Rector de la ciudad de Caracas. Para este Primer Plan, el concepto habitacional adquiere una nueva dimensión: Bella Vista, con unos cinco (5) tipos distintos de viviendas; Pro - Patria, en la cual se introduce elementos prefabricados, para concluir con la magistral obra de "EL SILENCIO", punto de partida de la transformación de Caracas. Partiendo de la creación de Instituto, se van presentando los resultados de la etapa de "arranque" (1.928 - 1.935), que se inicia con la oferta de la parroquia San Agustín de Sur, donde por primera vez en nuestra historia, se aplica el concepto de la adjudicación de viviendas en arrendamiento con opción a compra (LEASING), fórmula que se descubre en EE.UU. unos treinta (30) años después y se presenta como la solución más efectiva al acceso a la vivienda.

Segundo período 1946 – 1958

Comenzó a partir de aquella primera experiencia de construcción de viviendas basadas en una programación previa, al dictarse el Decreto 144, que estableció la asignación de las cuotas de viviendas a construir para cada ciudad, junto a un orden de prioridades de esas necesidades. Asimismo, en este período se conforma lo que se denomino " Taller de Arquitectura del Banco Obrero " ó TABO, formado por profesionales de arquitectura e ingeniería, a quienes correspondía la tarea de las unidades de viviendas que luego se iban a construir, en muchos casos bajo la administración directa del instituto a nivel nacional, durante este período se consolidó el gobierno de la dictadura militar, cuya obra simbólica fueron los llamados " Superbloques". En este segundo período, cambia el derrotero del Instituto, con lo que se señala en la investigación como producción masiva de viviendas; se trabaja en 23 ciudades al mismo tiempo con más de 43 programas, destinadas a familias de bajo ingresos. A partir de 1.951, el enfoque se concentra en la eliminación de barrios inadecuados (la batalla contra los ranchos), a través de grandes conjuntos multifamiliares (23 de Enero, Ciudad tablitas, etc.), que posteriormente son durante criticados, pero que sin duda, marcan un nuevo hito en la solución del problema habitacional con soluciones de arquitectura avanzada de la mejor calidad.

Tercer período 1959 - 1974

En la esfera nacional este período comenzó bajo la experiencia del gobierno democrático. La institución continuó construyendo viviendas a partir de una programación previa y empezó a aplicar normas de racionalización y estandarización de viviendas, promovidas fundamentalmente por la Sección de Diseño de Avance, dependencia de la oficina de planificación y presupuesto. El período incluye realizaciones de toda índole, conjuntos unifamiliares, multifamiliares, remo delaciones urbanas, y da inicio a la ejecución de programas de costo medio, lo que de nacimiento al Sistema Nacional de Ahorro y a la Banca Hipotecaria. Aparece igualmente el programa de vivienda rural. En el período de 1.969 a 1.974, el estudio indica la aparición en escala de las denominadas viviendas en pendiente, con los importantes conjuntos habitacionales construidos en Caricuao, Las Brisas, El Valle, cuyos resultados no han sido evaluados, pero que presentan una solución adecuada a la vivienda en colinas y cerros.

Cuarto período 1975 - 1988

Se inició con la creación del Instituto Nacional de la Vivienda, mediante la promulgación del decreto Nº 908, del 13 de Mayo de 1.975, el cual vino a sustituir al Banco Obrero. La fundación del Instituto estuvo asignada por modalidad de contratar los diseños de urbanismo. Hacia el final del período, el Instituto fue organizado mediante una decisión que apuntaba a su descentralización administrativa y colocaba un claro énfasis el programa de créditos habitacionales, en los que se haya centrado hoy en día prácticamente todo el interés y los múltiples esfuerzos del Instituto. En este último período, la atención se centra en la labor de acondicionamiento de barrios y viviendas inadecuadas que es un reconocimiento oficial de la existencia no reversible de una multitud de barrios no controlados que abundan en nuestras principales ciudades y a los cuales había que darles alguna solución. La construcción de obras de servicios viales.

Quinto período 1989 - 1999

Este período se inicia con una preocupación acentuada por el problema de la vivienda en el país y en este sentido, la promulgación de la Ley de Política Habitacional intentaba crear las bases para el desarrollo de una política de mediano y largo plazo, en la búsqueda de soluciones efectivas a las necesidades de vivienda de las familias venezolanas.
El nuevo marco legal vigente desde el 01-01-1990, hizo que el Instituto Nacional de la Vivienda enfocara su mayor atención al área de asistencia I, conformada por estratos poblacionales de menores recursos. Se desarrolla el sistema nacional de asistencia técnica, siendo uno de sus aspectos más importantes la creación de organizaciones intermediarias y comunitarias de vivienda (OIV-OCV) que estimularan la autogestión de las propias familias a ser atendidas.
A final de 1997, el Congreso de la República decreta la Ley Orgánica del Sistema de Seguridad Social Integral, que tiene entre sus fines proteger a los habitantes en los diferentes riesgos, que puedan ser objeto de previsión social, así como cubrir otras necesidades y cargas familiares. Uno de los subsistemas que conforman esta ley es el de vivienda cuyo objetivo era facilitar a los afiliados y beneficiarios el acceso a una vivienda digna y adecuada.
Está pendiente y debe hacerse una revisión exhaustivo de la aplicación de la ley de Política Habitacional en relación al área I de asistencia habitacional, donde encontramos a las familias calificadas sujeto de protección especial cuyo ingreso estaba por debajo de los tres salarios mínimos mensuales. El área de asistencia I, estaba caracterizada como de interés nacional bajo la responsabilidad y atención preferente aunque no exclusiva del sector público. Una revisión sumaria del periodo 89-99 nos aporta la cifra de 261.468 soluciones habitacionales ejecutadas por el INAVI en todo el país.

Sexto período 2000 - 2002

En los tres años que contempla este periodo, el estado venezolano ha sido afectado por desastres naturales, convulsiones y rupturas políticas; crisis económicas y sociales que directa o indirectamente han incidido en la implementación de políticas habitacionales.
El mes de diciembre de 1999, Venezuela vivió uno de los desastres naturales más graves de su historia contemporánea. Consecuencia de una alta pluviosidad, particularmente en el Estado Vargas se produjeron deslaves e inundaciones con cuantiosas pérdidas humanas y materiales. El país se solidarizó con Vargas, todas las instituciones públicas y privadas entre ellas el INAVI, contribuyeron con las numerosas familias las cuales quedaron en condición de damnificados por la pérdida de sus enseres y viviendas.
El gobierno implementó un Plan Especial de Vivienda por Inundaciones, para las personas y familias afectadas.
Inmerso en este macroambiente, el Instituto ha ejecutado en este período soluciones habitacionales a nivel nacional a través de distintos programas contemplados en el Decreto con Rango y Fuerza de Ley que regula el Subsistema de Vivienda y Política Habitacional: Rehabilitación de urbanizaciones populares, mejoramiento y ampliación de casas en barrios, nuevas urbanizaciones y viviendas progresivas.
Este período finaliza con la introducción del proyecto de Ley del Régimen Prestacional de Vivienda y Hábitat, que con la decretada Ley Orgánica del Sistema de Seguridad Social (30-12-2002), serían instrumentos que garantizarán el derecho de las personas y familias a una vivienda y hábitat dignos en un futuro próximo.

Septimo período 2004 - 2006

El 3 de septiembre de 2004, el presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez Frías, hizo realidad el anuncio efectuado en julio de ese mismo año en la inauguración de la clínica popular El Espinal, en la ciudad de Margarita, estado Nueva Esparta: la creación de la Misión Vivienda, luego llamada Misión Hábitat.
El objetivo de la Misión Hábitat es dar respuesta inmediata a las necesidades habitacionales de las comunidades, no sólo en materia de construcción y levantamiento de nuevas edificaciones, sino en la transformación del hábitat en un entorno digno para el ser humano. Esto, a través del establecimiento de complejos urbanísticos que dispongan de todos los servicios básicos en salud, educación, vialidad, esparcimiento y otros ámbitos.
La Misión Hábitat cuenta con el respaldo de varios instrumentos legales que lo sustentan como programa estratégico del actual gobierno. En este sentido, se encuentran: la Ley de Protección al Deudor Hipotecario de Vivienda, del 29 de abril de 1994, en sus Artículos 1º y 2º; el Decreto Nº 1.666 del 4 de febrero de 2002, a través del cual el Estado venezolano y las comunidades organizadas emprenden el proceso de regulación de la tenencia de la tierra en zonas habitadas por asentamientos espontáneos urbanos y complejos urbanísticos populares; y la Ley del Régimen Prestacional de Vivienda y Hábitat del 12 de abril de 2005, que tiene por objeto “regular la obligación del Estado venezolano de garantizar el derecho a la vivienda y hábitat dignos”.
En el ámbito internacional, sobresalen el Pacto Interamericano de Derechos Económicos, Sociales y Culturales, Artículo 11º, y la Declaración Universal de los Derechos Humanos, Artículo 25º.
Sin embargo, el sustento más importante de la Misión Hábitat es la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. Así, se encuentra el Artículo 4º, sobre principios de integridad territorial, solidaridad y corresponsabilidad; Artículo 70º, en cuanto a la participación y protagonismo del pueblo en la autogestión, cogestión y cooperativas; Artículo 75º, que habla de la protección del Estado a la familia como núcleo fundamental de la sociedad; y el Artículo 82º, el cual reza así: “Toda persona tiene derecho a una vivienda adecuada, segura, cómoda, higiénica, con servicios básicos esenciales que incluyan un hábitat que humanice las relaciones familiares, vecinales y comunitarias...”.
Luego de numerosas discusiones, el 5 de mayo de 2005 la Asamblea Nacional aprobó la Ley del Régimen Prestacional de Vivienda y Hábitat, que le garantiza casa propia y hábitat digno a todos los venezolanos con la creación del Sistema Nacional de Vivienda y Hábitat y del Ministerio para la Vivienda y Hábitat como órgano rector del sector público en materia habitacional en Venezuela. En la actualidad, el INAVI forma parte del Ministerio para la Vivienda y Hábitat (MVH), despacha desde la Av. Francisco de Miranda del Municipio Chacao de Caracas y está presente en el interior del país a través de sus Gerencias Estadales.
La primera disposición transitoria de dicha Ley tiene que ver con la liquidación o supresión de los siguientes organismos: Consejo Nacional de la Vivienda (CONAVI), Servicio Autónomo de Fondos Integrados de Vivienda (SAFIV), Fundación para el Equipamiento de Barrios (FUNDABARRIOS), Servicio Autónomo de Vivienda Rural (SAVIR), Fondo Nacional de Desarrollo Urbano (FONDUR) e Instituto Nacional de la Vivienda (INAVI). En este sentido, y para dar cumplimiento a esta disposición transitoria, se procedió a instalar Juntas Liquidadoras en cada uno de los organismos adscritos al Ministerio para la Vivienda y Hábitat con el fin de llevar a buen término la culminación de las obras pendientes antes de ser absorbidos por el MVH.
Hoy día, el INAVI cuenta con 2.092 funcionarios activos a nivel nacional entre personal empleado, contratado y obrero, además de los 5.534 jubilados, pensionados y sobrevivientes que hicieron vida en esta importante Institución y contribuyeron con el desarrollo de nuestro país. En conjunto, esos miles de trabajadores dieron y continúan dando lo mejor de sí para cumplir las metas de la Misión Hábitat.
Actualmente, el Ministerio para la Vivienda y Hábitat cuenta con diez Programas de Asistencia en materia de infraestructura, salud, educación, desarrollo comunal y asistencia social colectiva. Tal es el caso del Programa VIII: Atención habitacional para familias damnificadas o en situación de riesgo inminente, y del Programa de Sustitución de Rancho por Vivienda (SUVI), dos de las líneas maestras del despacho.

Programa VIII
Este programa brinda atención habitacional a familias damnificadas o en situación de riesgo inminente, suministrándole un hábitat que humanice sus condiciones de vida en coordinación con los órganos y entes competentes del Estado.
Se extiende al ámbito nacional con el apoyo de los gobiernos estadales y locales, tanto de la zona del siniestro como del lugar de recepción de las familias; y da prioridad a los proyectos de ejecución de vivienda sobre parcelas ya urbanizadas a fin de garantizar que el proceso de construcción no exceda los tres meses.

Suvi
Es un programa orientado al reemplazo, en el mismo terreno o uno cercano, de viviendas que se encuentren en condiciones inhabitables en áreas rurales y/o urbanas.
Ese proceso de sustitución de ranchos por viviendas es de cobertura nacional y aspira incorporar al mercado laboral a las llamadas Unidades de Producción Social como especialistas de la construcción, siguiendo un esquema de organización y participación comunitaria.

Barrio Adentro
Además de los Programas de Asistencia, el Ministerio para la Vivienda y Hábitat está potenciando las Misiones Barrio Adentro I y II.
Desde marzo-abril de 2005, el Ministerio para la Vivienda y Hábitat comienza a reforzar la Misión Barrio Adentro, integrada además por el Ministerio de Salud, la Misión Médica Cubana y los Comités de Salud.
La participación del Ministerio para la Vivienda y Hábitat se ve reflejada en la construcción de los centros asistenciales (Consultorios Populares de Barrio Adentro I y Centros de Diagnóstico Integral, Centros de Rehabilitación Integral y Centros de Atención Tecnológica de Barrio Adentro II), dotados de servicios básicos y condiciones de vida dignas en todas sus dimensiones y para todos los beneficiados: médicos y pacientes.
Asimismo, el Ministerio mantiene contacto directo con los Comités de Tierras Urbanas (CTU), las cuadrillas comunitarias y las Mesas Técnicas de Agua.
Con el coronel Ramón Carrizalez al frente del Ministerio para la Vivienda y Hábitat y el comandante Jorge Pérez Prado al mando del Instituto Nacional de la Vivienda, el INAVI ha construido hasta la fecha cerca de un millón y medio de viviendas dignas.

Fuente: INAVI

El proyecto Lilypads

2009-02-20T09:52:00.000-08:00

Para más información de Lilypads haz click en el siguiente enlace:

Lilypads

Ciudades en el agua

2009-02-20T06:30:00.000-08:00

Para más información del proyecto Freedon Ship favor dirijase a la siguiente dirección:

http://www.freedomship.com/

Ensayo por Rocky Coronado

2009-02-12T10:26:00.001-08:00

Por la entrada de Agua Salud, hasta llegar a la cima de esa montaña, pasando por el Manicomio, se encuentra el sector Lídice, es una localidad que posee una estructura similar a todos los otros barrios de Caracas, en el mismo se notaba la falta de espacios públicos y la cantidad de casas que se desarrollaban simultáneamente con el barrio. Esta parte de la ciudad a pesar de ya estar en una cota más alta de la ciudad de Caracas, busca elevarse más demostrando que la tendencia de crecimiento es vertical.
Sus callejones son laberintos, donde la educación tal vez se pierda y no logre su cometido que es iluminar las mentes de los habitantes del barrio, definitivamente que para surgir en esas condiciones hay que ser realmente especial, sin embargo los barrios son lugares de esperanzas, donde se realizan festejos, bailes, fiestas, festivales, y campeonatos deportivos.
Las casas están muy lejos de ser el lugar donde vives, son castillos, cada habitante se siente como un rey, no hay que los llene mas de orgullo, que el honor de haber construido la casa y levantarla, ese levantamiento crece como una colmena, en cada piso siguiente habita la hija cuando se casa, el hijo con su mujer y sus niños, todos viviendo bajo el imperio matriarcal de la abeja reina, es decir la madre del hogar.
Ya esos ladrillos no son simplemente una solución habitacional que surgió de la necesidad de vivienda de los emigrantes del campo, ya tienen historia, ya tienen identidad, ya tienen sus iglesias, ya su proceso de creación de recuerdos e identidad se encuentra avanzada. Todos estos sentimientos se conjugan con la sensación de que el lugar donde duermes es absolutamente tuyo y nadie te lo puede quitar, tan suyas son esas casas como lo son sus pensamientos, son sus hogares, sus santuarios.
Así se sentía mi abuela Aura Anzola, a pesar de vivir 40 años despertándose con el llanto de una novia que le asesinaron al novio, o una madre a la cual su hijo lo ajusticiaron por la venta de estupefacientes, o un homicida pidiendo clemencia, pues los mismos delincuentes, son jueces, abogados y clientes. Los despertaba el llanto pues ya el sonido de los disparos no es suficiente para perder el sueño. Pues con todo esto que yo presencie de niño, no era suficiente para que mi abuela se quisiera ir de ahí, con el tiempo los callejones medievales del barrio no impideron que a los hijos de Aura Anzola les llegara la luz, y surgieron, estudiaron, progresaron, y asumieron como primer acto de superación mudarse del barrio. Tal vez los hijos tomaron con frialdad dejar el lugar donde se criaron, donde tuvieron su primer novio o novia, o su primer hijo, porque irse era su meta de vida.
No había tarea mas difícil para mi padre y mis tíos, que convencer a mi abuela que podría vivir en un lugar mejor, en un lugar donde no se tiene que ver a una persona pasándole coleto a una mancha de sangre, fueron años y años de intentar convencerla; ella siempre dijo que fue ese barrio el que la ayudo a verlas y verlos crecer, ella siempre alegó cómo junto con mi abuelo, empezaron con unas láminas de hierro que sobraron de una empresa e hicieron las primeras paredes de la casa, poco a poco le construyeron un anillo de bloques, y después su techo, hay un dicho que dice que el último techo de la casa siempre es de zinc, porque nunca se sabe cuando se sacará el otro piso.
Ya con tanta insistencia por parte de sus hijos, mi abuela pudo salir de Lídice, hoy en día vive en una casa en Guatire, donde la dinámica es muy diferente a Lídice, las personas muy diferentes, y quizás lo que más le molesta a mi abuela, que ya no esta José el bodeguero de la esquina que vendía pan de horno, o Chucho su compadre del mondongo los domingos. Le dieron una casa muy bonita, pero que no incorporaba recuerdos, ni amigos, una nueva urbanización urgida de costumbres, necesitada de carácter.
“Aura Anzola reside en Guatire lo único que se le quedo en Lídice fue su corazón”

en construcción...

2008-09-28T20:30:00.001-07:00

El siguiente trabajo, es un ejercicio realizado por Pedro Rosales y Rocky Coronado en uno de los Talleres de Urbanismo que forman parte del pensum de estudio de la carrera de Urbanismo de la Universidad Simón Bolívar (USB).

La propuesta fue realizada en la ciudad de Maracaibo, específicamente en algunos terrenos que son o eran propiedad de la Universidad del Zulia (LUZ) en el año 2006.

El taller fue dirigido por el profesor David Gouverneur.

El trabajo consistío en evaluar y proponer un desarrollo en los terrenos de la universidad debido a que estos terrenos tienen gran extención y podrían servir para un futuro desarrollo.

Otro aspecto a tomar en cuenta es la futura expansión de la universidad, es decir de las edificaciones necesarias para una futura expansión. Actualmente la universidad no posee los recursos suficientes para poder mantener y resguardar todos estos espacios, debido a esto y a otras variables que comentaremos mas adelante, es que se decide proponer el desarrollo en estas zonas.

La ciudad de Maracibo, es una ciudad casi plana por lo que su crecimiento se ha dado de una forma radial, por decirlo de algun modo. Los primeros asentameintos se llevaron a cabo alrededor del puerto, este queda ubicado en la zona Este de la ciudad, colindando con el Lago de Maracaibo, por lo que su crecimiento se fue dando hacia el Oeste, Norte y Sur hacia lo que sería la peninsula de Perijá y el Sur del Lago. Esto ha hecho que la ciudad tenga una densidad relativamente baja y que la población que antes se encontraba en su centro fundacional se desplace hacia las nuevas urbanizaciones que se encuentran en la zona periférica.

La propuesta realizada lo que trata es de evitar que este exodo hacia las periferias se lleve a cabo y aprovechar toda la infraestructura que se encuentra en el centro de la ciudad y aumentar un poco las densidades.

Curtain Wall - Muro Cortina por Pedro A. Rosales

2008-02-06T13:57:00.000-08:00

El Muro Cortina (curtain wall) o también Fachada Ligera, es un termino que se usa para describir un tipo de fachada en los edificios, está compuesto por una estructura auxiliar que se ubica por delante de la estructura del edificio sobre la que se acoplan elementos de bajo peso y delgado espesor fijados a la estructura sin ser parte constitutiva de la misma. Por lo general esta estructura está formada de elemnetos metálicos como acero y aluminio y sostienen elementos de vidrio los cuales pueden ser de gran variedad de colores y zonas generalmente opacas, realizadas en elementos de relleno que pueden ser de distintos materiales, como maderas, vidrios, plásticos, etc.

Este tipo de fachada, es una estructura que trasmite a la estructura del central, los esfuerzos estáticos y dinámicos que actúan sobre ella y al mismo tiempo está diseñada para resistir la infiltración de agua y aire, los movimientos producidos tanto por movimientos sismicos como por las fuerzas del viento que actuan en el edificio o las tensiones producidas por los cambios de temperatura.

El peso aproximado del Muro Cortina oscila entre 50 y 75 kg/m2, y su espesor es de aproximadamente 10 cm.

En caso en que sea necesario, deben ser fácilmente reemplazables uno a uno los elementos de este sistema. El muro cortina y los sellantes de su perímetro necesitan tener mantenimiento para maximizar su vida util, ésta es normalmente de 10 a 15 años. Las partes de aluminio son periodicamente pintadas o anodizadas. Algunas empresas aplican recubrimientos de fluoropolímeros, que poseen mayor resistencia a la degradacion y requieren solo de una limpieza periódica.

Una de las ventajas principales es que los paneles de vidrio permiten tener una vista panorámica del entorno y tambien que entre la luz del sol a los espacios del edificio, por otra parte hacen que la fachada sea agradable a la vista.

Por contraparte, el curtain wall refleja los rayos solares, dirigiendolos a la superficie terrestre lo que causa, en algunas zonas, un efecto de cocina de espejos y esto a su vez trae como consecuencia un recalentamiento tanto del aire como de la superficie terrestre.

Para más informacion visitar:

http://en.wikipedia.org/wiki/Curtain_wall

http://www.industriasmacuples.com/

http://fau.ucv.ve/idec/racionalidad/Paginas/Manualventanas.html

¿Modernidad o caos urbano? por Pedro A Rosales

2007-10-23T17:52:00.000-07:00

¿Modernidad o caos?
Por: Pedro A. Rosales

El caos en las horas pico en nuestras ciudades.

En horas pico, el tráfico de vehículos en nuestras “ciudades modernas” es absolutamente irracional. En pocos años, pasaron de andar de velocidades de 4 o hasta 8 km/h a 30, 50,70 o hasta 90 km/h; no supimos apreciar la maravilla de ser libres, tener contacto con el aire puro, poder hablar y conocer gente nueva, sentir la ciudad entre otras cosas.

La “modernidad” y la nueva etapa petrolera nos hicieron cambiar, y preferimos el CARRO, en mi opinión una de las plagas de hoy en día. ¡Claro! ¡Siempre pensando en la comodidad!

El carro, el carro, el carro... una especie de caja metálica con ruedas, asientos, radio y por supuesto, aire acondicionado. Uno de los causantes de esa capa de aire gris que vemos en los amaneceres sobre nuestras ciudades, un veneno imperceptible pero que está presente todos los días.

No solo eso, sino también aquellas colas gigantescas, monumentales, que hacen perder a uno varias horas de sueño o de trabajo al día...

Las colas de hoy en día son casi tan famosas como los mejores restaurantes, hoteles o centros comerciales y se pueden ver de tan lejos como los edificios más altos de la ciudad.

¿De verdad serán 30, 50, 70 o 90 km/h o por el contrario 4, 8 o 10 km/h? Algunos dirían que depende del ancho de la vía y otros que de la hora... Entonces, ¿será el vehículo particular la mejor solución o podría aplicarse un sistema de transporte más eficiente?

Si hacemos una comparación entre un vehículo particular y un autobús (también llamado ómnibus, bus, colectivo, guagua o buseta dependiendo de la región) promedio, nos daremos cuenta fácil y rápidamente que:

Autobús---------Capacidad: 30-60 personas.----------Longitud: 7-9 metros.

Auto particular----------Capacidad: 1-5 personas.-----------Longitud: 3-5 metros.

Un autobús transporta entre 30 y 60 personas en solo 7 a 9 metros, mientras que en un vehículo se transportan entre 1 y 5 personas en 3 a 5 metros. Supongamos que tenemos que transportar 60 personas entre un punto A y otro B, para esto haría falta un solo autobús y por contraparte harían falta entre 12 y 60 vehículos particulares, lo que ocuparían entre 36 y 300 metros, lo que equivaldría a poder transportar entre 200 y 1600 personas en ese mismo espacio ¿Te puedes imaginar lo que significaría una hora pico en la que se trasladen miles de personas al mismo tiempo?

El transporte público no solo en una alternativa muy interesante, sino que también mejora la calidad de vida en nuestras ciudades, al mismo tiempo que contribuye con la no-contaminación del ambiente; pero para esto debe haber una cultura de uso adecuado de este sistema de transporte...

Proyecto de paisajismo: Plaza Sucre de Montañalta, Carrizal, Miranda, Venezuela por Pedro A Rosales

2007-09-26T16:35:00.000-07:00

Para ubicarnos en el contexto, Montañalta se encuentra ubicada en los altos mirandinos pertenecientes al municipio Carrizal, se encuentra emplazada a una altura aproximada de 1300 m.s.n.m con unas temperaturas que oscilan alrededor de los 20 º C.

Para comenzar a hacer el proyecto de paisajismo, se tuvo en primer lugar, que buscar la informacion necesaria como planos, fotos, etc que nos permitieran tener la base para el posterior trabajo.

Luego de contar con una imagen aerea de la zona, se procedió a llevar esta informacion a digital por medio de un programa (PUBLICIDAD DISPONIBLE) para luego poder trabajar por capas.

En la siguiente imagen se muestra como queda la informacion en digital, se muestra la planta de la plaza y sus características principales.

Luego de esto se procede a hacer un diagnostico integral, en el que se toman en cuenta aspectos como vias principales, sistema de transporte, vegetacion existente, pavimentos y algunos equipamientos existentes...

Vegetación existente:
Aqui se toma en cuenta toda la vegetacion que se pudo observar en la foto aerea (verde)

Sistemas de transporte:

Se toma en cuenta las principales rutas de transporte que funcionan en la zona (morado y verde) y tambien las principales paradas de autobus (rojo).

Hay dos rutas importantes que pasan por la zona, estas son:

1.- Los Teques - Colinas de Carrizal
2.- El chorrito - Los Teques - Montañalta

Se tomaron en cuenta las zonas que tenían grama y se mantienen con ese fin para hacer de la plaza un lugar acorde con el medio ambiente en donde se pueda sentar la gente o hacer picnic, se pueda jugar, entre otras cosas...

Se proponen los puntos de iluminación y se clasifican en iluminación peatonal y vehicular, en este caso la iluminación vehicular son los puntos que se observan de mayor tamaño, esta iluminacion sirve de las dos funciones a la vez, ya que su cercanía a la zona peatonal hace que esta tambien esté iluminada.

Se proponen zonas con un pavimento de ladrillos rojos basandose en los materiales y las formas que se usaron inicialmente, al mismo tiempo estos van formando un recorrido que va desde la zona mas residencial hasta la mas comercial, pasando por una serie de espacios abiertos y una iglesia.

Se propone una vegetacion que le de un borde contínuo a la plaza, este borde está formado por arboles que pudieran ser FICUS, ya que estos aceptan la poda, en el centro de la plaza se proponen distintas clases de platas de colores para darle un poco de color, textura y olor a la plaza, aqui se pueden usar plantas como: rosas, margaritas, jasmines, cufias, coquetas, palmas, entre otras ademas de algunos arboles existentes como las pomagas, apamate y sauce.

Al montar todas la capas unas sobre otra, se obtiene este resultado: Una plaza con mayor calidad ambiental, mas vistosa y que puede ser utilizada por la comunidad para su recreación o distracción.

Proyecto realizado por Pedro A. Rosales R.
Ver Curriculum

Auspiciado por:

LABORATORIO CLÍNICO RIVERO
Calle Guaicaipuro, Edificio Moiral, Local 4, PB, Frente a la Plaza Bolívar Los Teques, Estado Miranda, Venezuela. Telf. (58212) 368-0375