en construcción...

El siguiente trabajo, es un ejercicio realizado por Pedro Rosales y Rocky Coronado en uno de los Talleres de Urbanismo que forman parte del pensum de estudio de la carrera de Urbanismo de la Universidad Simón Bolívar (USB).

La propuesta fue realizada en la ciudad de Maracaibo, específicamente en algunos terrenos que son o eran propiedad de la Universidad del Zulia (LUZ) en el año 2006.

El taller fue dirigido por el profesor David Gouverneur.

El trabajo consistío en evaluar y proponer un desarrollo en los terrenos de la universidad debido a que estos terrenos tienen gran extención y podrían servir para un futuro desarrollo.

Otro aspecto a tomar en cuenta es la futura expansión de la universidad, es decir de las edificaciones necesarias para una futura expansión. Actualmente la universidad no posee los recursos suficientes para poder mantener y resguardar todos estos espacios, debido a esto y a otras variables que comentaremos mas adelante, es que se decide proponer el desarrollo en estas zonas.

La ciudad de Maracibo, es una ciudad casi plana por lo que su crecimiento se ha dado de una forma radial, por decirlo de algun modo. Los primeros asentameintos se llevaron a cabo alrededor del puerto, este queda ubicado en la zona Este de la ciudad, colindando con el Lago de Maracaibo, por lo que su crecimiento se fue dando hacia el Oeste, Norte y Sur hacia lo que sería la peninsula de Perijá y el Sur del Lago. Esto ha hecho que la ciudad tenga una densidad relativamente baja y que la población que antes se encontraba en su centro fundacional se desplace hacia las nuevas urbanizaciones que se encuentran en la zona periférica.

La propuesta realizada lo que trata es de evitar que este exodo hacia las periferias se lleve a cabo y aprovechar toda la infraestructura que se encuentra en el centro de la ciudad y aumentar un poco las densidades.

Curtain Wall - Muro Cortina por Pedro A. Rosales

El Muro Cortina (curtain wall) o también Fachada Ligera, es un termino que se usa para describir un tipo de fachada en los edificios, está compuesto por una estructura auxiliar que se ubica por delante de la estructura del edificio sobre la que se acoplan elementos de bajo peso y delgado espesor fijados a la estructura sin ser parte constitutiva de la misma. Por lo general esta estructura está formada de elemnetos metálicos como acero y aluminio y sostienen elementos de vidrio los cuales pueden ser de gran variedad de colores y zonas generalmente opacas, realizadas en elementos de relleno que pueden ser de distintos materiales, como maderas, vidrios, plásticos, etc.

Este tipo de fachada, es una estructura que trasmite a la estructura del central, los esfuerzos estáticos y dinámicos que actúan sobre ella y al mismo tiempo está diseñada para resistir la infiltración de agua y aire, los movimientos producidos tanto por movimientos sismicos como por las fuerzas del viento que actuan en el edificio o las tensiones producidas por los cambios de temperatura.

El peso aproximado del Muro Cortina oscila entre 50 y 75 kg/m2, y su espesor es de aproximadamente 10 cm.

En caso en que sea necesario, deben ser fácilmente reemplazables uno a uno los elementos de este sistema. El muro cortina y los sellantes de su perímetro necesitan tener mantenimiento para maximizar su vida util, ésta es normalmente de 10 a 15 años. Las partes de aluminio son periodicamente pintadas o anodizadas. Algunas empresas aplican recubrimientos de fluoropolímeros, que poseen mayor resistencia a la degradacion y requieren solo de una limpieza periódica.

Una de las ventajas principales es que los paneles de vidrio permiten tener una vista panorámica del entorno y tambien que entre la luz del sol a los espacios del edificio, por otra parte hacen que la fachada sea agradable a la vista.

Por contraparte, el curtain wall refleja los rayos solares, dirigiendolos a la superficie terrestre lo que causa, en algunas zonas, un efecto de cocina de espejos y esto a su vez trae como consecuencia un recalentamiento tanto del aire como de la superficie terrestre.

Para más informacion visitar:

http://en.wikipedia.org/wiki/Curtain_wall

http://www.industriasmacuples.com/

http://fau.ucv.ve/idec/racionalidad/Paginas/Manualventanas.html

¿Modernidad o caos urbano? por Pedro A Rosales

¿Modernidad o caos?
Por: Pedro A. Rosales

El caos en las horas pico en nuestras ciudades.

En horas pico, el tráfico de vehículos en nuestras “ciudades modernas” es absolutamente irracional. En pocos años, pasaron de andar de velocidades de 4 o hasta 8 km/h a 30, 50,70 o hasta 90 km/h; no supimos apreciar la maravilla de ser libres, tener contacto con el aire puro, poder hablar y conocer gente nueva, sentir la ciudad entre otras cosas.

La “modernidad” y la nueva etapa petrolera nos hicieron cambiar, y preferimos el CARRO, en mi opinión una de las plagas de hoy en día. ¡Claro! ¡Siempre pensando en la comodidad!

El carro, el carro, el carro... una especie de caja metálica con ruedas, asientos, radio y por supuesto, aire acondicionado. Uno de los causantes de esa capa de aire gris que vemos en los amaneceres sobre nuestras ciudades, un veneno imperceptible pero que está presente todos los días.

No solo eso, sino también aquellas colas gigantescas, monumentales, que hacen perder a uno varias horas de sueño o de trabajo al día...



Las colas de hoy en día son casi tan famosas como los mejores restaurantes, hoteles o centros comerciales y se pueden ver de tan lejos como los edificios más altos de la ciudad.

¿De verdad serán 30, 50, 70 o 90 km/h o por el contrario 4, 8 o 10 km/h? Algunos dirían que depende del ancho de la vía y otros que de la hora... Entonces, ¿será el vehículo particular la mejor solución o podría aplicarse un sistema de transporte más eficiente?



Si hacemos una comparación entre un vehículo particular y un autobús (también llamado ómnibus, bus, colectivo, guagua o buseta dependiendo de la región) promedio, nos daremos cuenta fácil y rápidamente que:



Autobús---------Capacidad: 30-60 personas.----------Longitud: 7-9 metros.


Auto particular----------Capacidad: 1-5 personas.-----------Longitud: 3-5 metros.

Un autobús transporta entre 30 y 60 personas en solo 7 a 9 metros, mientras que en un vehículo se transportan entre 1 y 5 personas en 3 a 5 metros. Supongamos que tenemos que transportar 60 personas entre un punto A y otro B, para esto haría falta un solo autobús y por contraparte harían falta entre 12 y 60 vehículos particulares, lo que ocuparían entre 36 y 300 metros, lo que equivaldría a poder transportar entre 200 y 1600 personas en ese mismo espacio ¿Te puedes imaginar lo que significaría una hora pico en la que se trasladen miles de personas al mismo tiempo?



El transporte público no solo en una alternativa muy interesante, sino que también mejora la calidad de vida en nuestras ciudades, al mismo tiempo que contribuye con la no-contaminación del ambiente; pero para esto debe haber una cultura de uso adecuado de este sistema de transporte...

Proyecto de paisajismo: Plaza Sucre de Montañalta, Carrizal, Miranda, Venezuela por Pedro A Rosales

Para ubicarnos en el contexto, Montañalta se encuentra ubicada en los altos mirandinos pertenecientes al municipio Carrizal, se encuentra emplazada a una altura aproximada de 1300 m.s.n.m con unas temperaturas que oscilan alrededor de los 20 º C.



Para comenzar a hacer el proyecto de paisajismo, se tuvo en primer lugar, que buscar la informacion necesaria como planos, fotos, etc que nos permitieran tener la base para el posterior trabajo.

Luego de contar con una imagen aerea de la zona, se procedió a llevar esta informacion a digital por medio de un programa informático para luego poder trabajar por capas.

En la siguiente imagen se muestra como queda la informacion en digital, se muestra la planta de la plaza y sus características principales.

Luego de esto se procede a hacer un diagnostico integral, en el que se toman en cuenta aspectos como vias principales, sistema de transporte, vegetacion existente, pavimentos y algunos equipamientos existentes...

Vegetación existente:
Aqui se toma en cuenta toda la vegetacion que se pudo observar en la foto aerea (verde)

Sistemas de transporte:

Se toma en cuenta las principales rutas de transporte que funcionan en la zona (morado y verde) y tambien las principales paradas de autobus (rojo).

Hay dos rutas importantes que pasan por la zona, estas son:

1.- Los Teques - Colinas de Carrizal
2.- El chorrito - Los Teques - Montañalta


Se tomaron en cuenta las zonas que tenían grama y se mantienen con ese fin para hacer de la plaza un lugar acorde con el medio ambiente en donde se pueda sentar la gente o hacer picnic, se pueda jugar, entre otras cosas...


Se proponen los puntos de iluminación y se clasifican en iluminación peatonal y vehicular, en este caso la iluminación vehicular son los puntos que se observan de mayor tamaño, esta iluminacion sirve de las dos funciones a la vez, ya que su cercanía a la zona peatonal hace que esta tambien esté iluminada.


Se proponen zonas con un pavimento de ladrillos rojos basandose en los materiales y las formas que se usaron inicialmente, al mismo tiempo estos van formando un recorrido que va desde la zona mas residencial hasta la mas comercial, pasando por una serie de espacios abiertos y una iglesia.

Se propone una vegetacion que le de un borde contínuo a la plaza, este borde está formado por arboles que pudieran ser FICUS, ya que estos aceptan la poda, en el centro de la plaza se proponen distintas clases de platas de colores para darle un poco de color, textura y olor a la plaza, aqui se pueden usar plantas como: rosas, margaritas, jasmines, cufias, coquetas, palmas, entre otras ademas de algunos arboles existentes como las pomagas, apamate y sauce.


Al montar todas la capas unas sobre otra, se obtiene este resultado: Una plaza con mayor calidad ambiental, mas vistosa y que puede ser utilizada por la comunidad para su recreación o distracción.



Proyecto realizado por Pedro A. Rosales R.
Ver Curriculum


Auspiciado por:


LABORATORIO CLÍNICO RIVERO
Calle Guaicaipuro, Edificio Moiral, Local 4, PB, Frente a la Plaza Bolívar Los Teques, Estado Miranda, Venezuela. Telf. (58212) 368-0375